A défaut sensonr de température du liquide de refroidissement est l'un des principaux coupables pour des problèmes par temps froid. Avant l'introduction de systèmes de contrôle informatique, les moteurs utilisés étouffer plaques de réduire les flux d'air dans le moteur à froid. Moteurs froids ne veulent pas brûler du carburant, de sorte qu'ils ont besoin d'un mélange plus riche de maintenir une combustion uniforme dans les cylindres. Si votre capteur de température du liquide de refroidissement commence à sortir, le moteur peut penser qu'il s'exécute plus chaud qu'il ne l'est vraiment, et fonctionner de façon irrégulière ou d'un décrochage en conséquence. Ce sera probablement déclencher des codes d'anomalie indiquant un défaut d'allumage intermittent, sinon des codes spécifiques à la sonde de température du liquide de refroidissement.
MAP Sensor
le système de contrôle du moteur de la Ram repose principalement sur des lectures à partir du capteur de pression /dépression collecteur d'air pour déterminer la charge sur le moteur. Il utilise ce qu'on appelle calcul "speed-densité" pour tenir compte de la quantité d'oxygène qui se passe dans le cylindre, par opposition aux systèmes de masse-circulation de l'air utilisés par d'autres fabricants. Systèmes Speed-densité sont très efficaces, mais ils sont aussi très restrictive. Ils fonctionnent très bien dans certaines gammes, mais ils sont aussi très sensibles aux dysfonctionnements des capteurs et des variations de température de l'air et de pression. Un capteur de pression d'air du collecteur de mauvais va certainement provoquer un dysfonctionnement du camion quand l'air est plus froid et plus dense que cela pourrait être autrement.
Intake Air Temperature Sensor
Le capteur de température d'air d'admission est un peu accessoire sur un système de débit massique, mais est absolument indispensable sur un système de vitesse-densité. L'ordinateur utilise les informations indexées de la RAI et de MAP, dont il se sert pour calculer exactement la quantité d'oxygène qui se passe dans les cylindres. Sans information correcte de la RAI, qui est essentiellement un thermomètre, l'ordinateur est absent la moitié de l'information dont il a besoin pour calculer le ratio air /carburant correct. Donc, il suppose que votre tourne à environ 70 degrés, où l'air est beaucoup moins dense que l'oxygène est à 20 degrés. Ainsi, les vents du moteur la course à pied beaucoup moins coûteux que ce qu'il devrait et va décrocher dans des climats et des températures plus froides.
Transmission Temperature Sensor
Votre transmission dispose également d'un capteur de température et sa fonction est tout aussi vital que celui de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur. Huile froide est de l'huile épaisse, et de l'huile épaisse ne veut pas s'écouler à travers les conduites de fluide de la transmission ou les aubes dans le convertisseur de couple. Utilisation de l'ordinateur les informations de votre RAM à partir des capteurs de température des fluides afin de déterminer dans quelle mesure d'ouvrir les vannes de la transmission, lorsque les ouvrir et combien résistance à attendre que le fluide tente de forcer son chemin à travers les ailettes du convertisseur de couple. Il sera, de façon concordante, augmenter la puissance de garder le moteur en marche jusqu'à ce que le liquide de transmission se réchauffe. Le système vitesse-densité permet également de remplir cette fonction, mais un capteur de température de transmission mauvais décrochage peut affecter le moteur de la même façon.
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