C'est un problème tout-trop-commun avec Bimmers âgés, et comme la plupart des problèmes de Bimmer, il se produit généralement en raison d'une erreur sur le propriétaire ou de la part de mécanicien. Retour dans la journée, les ingénieurs sont sortis de leur façon de faire de bouchon de radiateur de la voiture, le point le plus élevé dans le système de refroidissement, mais automobile moderne pente au nez et sa méthode de remplissage d'extension citerne signifie que le point le plus élevé dans le système est généralement le Tuyau de radiateur supérieure ou boîtier de thermostat. Ainsi, l'air peut se retrouvent piégés dans le système et provoquer la surchauffe de voiture.
Purge du système
Retrait air emprisonné est une procédure simple, donc il vaut mieux essayer que une solution avant toute autre chose. Avec la voiture hors tension et le moteur est froid, ajouter du liquide au réservoir de détente jusqu'à ce qu'il atteigne la marque «froide» sur le réservoir. Sur les modèles avec un vase d'expansion du liquide de refroidissement séparé, desserrer la vis de purge sur le boîtier du thermostat - à côté du tuyau de radiateur supérieure - et ajouter du liquide dans le réservoir jusqu'à ce qu'elle déborde hors de la vanne. Puis serrer la valve, démarrer la voiture, réglez les commandes de chauffage à haute et laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à la température. Desserrer la vis de purge, puis serrer à nouveau lorsque le liquide de refroidissement crachant de la vis est libre de bulles. Laisser la voiture à refroidir, vérifier le niveau du liquide de refroidissement et d'ajouter plus que nécessaire.
Dysfonctionnement Thermostat
Même aussi avancé que la Série 5 a été en son temps , il comptait encore sur un thermostat old-school pour réguler le débit du liquide de refroidissement dans et hors du moteur. Les thermostats sont des soupapes à ressort qui s'ouvrent lorsque le liquide de refroidissement du moteur se réchauffe jusqu'à sa température de fonctionnement. Le thermostat, comme toutes les choses mécaniques, risque de ne pas ouvrir complètement ou ouvrir à tous. Si cela se produit, le liquide de refroidissement circuler à l'intérieur du moteur au lieu d'aller vers le radiateur. Un thermostat qui ne s'ouvre pas complètement entraînera la voiture pour se stabiliser à une température élevée et une surchauffe progressivement lorsqu'il est entraîné dur.
Pompe à eau
BMW optimisée entraînée par le moteur pompe à eau afin de fonctionner plus efficacement à haut régime - bon pour chevaux et croisière à grande vitesse, mais mauvais pour le refroidissement à bas régime. Pour cette raison, BMW utilise une pompe à eau électrique auxiliaire pour faire circuler du liquide de refroidissement lorsque la température du liquide de refroidissement d'entrée du radiateur atteint 30 pour cent de plus que la température de sortie suite à un nouveau départ. Une fois que la différence entre les entrées et les gouttes de sortie à 25 pour cent, la pompe électrique est coupée et la pompe entraînée par le moteur prend le relais. Une pompe auxiliaire de mauvais va affecter votre système de chauffage plus que toute autre chose, mais peut provoquer une surchauffe suite à un nouveau départ.
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