Pourquoi pas le travail de Horn sur une Ford Expedition 2001?

Une machine parfaite serait effectuer un nombre infini de tâches un nombre infini de fois, à l'aide de pièces mobiles exactement zéro. Le circuit corne utilisée pour être l'une des parties les plus simples du système électrique de tout véhicule ayant peu à aller mal et peu de corriger si quelque chose ne va pas. Mais le temps passe, les choses deviennent plus compliquées, et les systèmes de corne, comme ceux utilisés sur l'expédition contenir au moins une douzaine de points de défaillance possibles dans le mécanisme de corne et l'électronique de adjudant. Fusible grillé

Cela devrait être la première chose que vous vérifiez, depuis un fusible grillé peut à la fois provoquer un dysfonctionnement corne, et indiquer des problèmes plus graves. Vous pouvez trouver le fusible du klaxon - une unité de 20 ampères - dans la boîte de jonction batterie sous le capot. Plus précisément, dans le numéro d'emplacement sept ans. Ce fusible est en fait celui qui alimente le module anti-vol, le klaxon fonctionne via le module et obtient son signal de mise à la terre du module. Si le fusible est grillé, non seulement le klaxon fonctionne pas, mais vous devriez obtenir plusieurs codes de l'ordinateur de diagnostic indiquant un dysfonctionnement du système anti-vol. Vous pouvez également essayer de remplacer le relais de klaxon, vous pouvez le trouver dans la boîte à fusibles et identifiée par un schéma imprimé sur le couvercle de la boîte
Corne Mécanisme

Vous le pouvez. trouver le mécanisme de klaxon lui-même derrière votre pare-chocs avant, juste à la droite du support de base du radiateur. C'est la partie de votre système qui fait réellement son et il ne nécessite rien de plus que l'entrée de puissance pour le faire. La façon la plus simple pour tester le mécanisme de la corne est de le débrancher et de sonder les bornes côté châssis du connecteur avec une lampe témoin. Vous avez un assistant cliquez sur le bouton de l'avertisseur. Si le voyant s'allume, alors vous avez un mauvais mécanisme de corne. Si elle ne s'allume pas, puis la corne fonctionnement du mécanisme probable, mais ne reçoit pas un signal à la terre du module anti-vol.
Bouton de klaxon

Si vous n'obtenez pas le pouvoir de la corne, et tous vos systèmes antivol travaillent, alors les chances sont bonnes que vous avez un problème avec le commutateur de klaxon dans le volant. Le bouton d'avertisseur sonore est assez facile d'accès et de tester, il vous suffit de retirer les deux vis à l'arrière du volant pour libérer le module airbag. Mais il y avait là le problème: l'interrupteur corne fait partie intégrante du module de coussin gonflable, et ce n'est pas quelque chose que vous voulez salir avec. Pouvez-vous le désactiver? Oui. Mais quiconque est prêt à remettre un bricolage mécanique des instructions écrites sur la désactivation des airbags ne se soucie pas de savoir si ou non il se tue dans le processus. Nous faisons. Donc, c'est là que vous prenez votre camion à un professionalmechanic et le laisser risquer sa peau avec une détonation potentiel airbag.
Corne TSB

raison d'un changement dans le câblage longueur dans le système cor, quelques 2001 expéditions sont connus pour avoir des problèmes avec un chirp faibles lorsque vous utilisez le porte-clés, ou si aucune opération avec le moteur éteint. Ford a publié un bulletin de service technique en 2002 décrivant cette question, de sorte que n'importe quel concessionnaire va le savoir à l'avance. Vous pouvez corriger cela à la maison, mais vous n'avez pas encore toucher le câblage de votre camion, sauf si vous savez exactement ce que vous faites. Dans ce cas, vous êtes bien mieux lotis se faire arnaquer par les mécaniciens des concessionnaires que de risquer d'endommager le système électrique du camion. Ou risquer un airbag aller hors de votre visage et vous transformer en un distributeur de Pez à grande échelle.