La série Vortec de moteurs étaient quelque chose d'un point haut pour l'ancien petit bloc; penser à un homme des cavernes armé d'un jetpack et un canon laser, et vous avez l'idée. La dernière itération de cette conception classique toujours utilisé un distributeur et même utilisé une bobine séparée "divorcée" monté sur le collecteur. Mais cette bobine était en fait une unité en deux parties. La moitié de la bobine, il était réel, l'autre moitié est le module de commande d'allumage. Ainsi, lorsque vous regardez la bobine, vous verrez deux faisceaux de câblage - un harnais à trois fils dans le top aller à la bobine et d'un harnais à quatre fils à l'avant d'aller au module
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identifiant les bornes
Selon le camion, vos terminaux peuvent déjà être lettré sur le connecteur. Mais sinon, sur le connecteur à trois fils: le A-terminal (fil rose) correspond au circuit d'alimentation de 12 volts, le B-fil (blanc) va au tachymètre et le C-fils (noir et blanc) fournit le signal de commutation à partir du module d'allumage. Sur la fiche à quatre fils, de haut en bas: L'A-fil (rose) est le fil d'alimentation de 12 volts, B-fil (blanc) est le signal de commande d'allumage, C-fil (noir avec bande blanche) est l' la masse du moteur et D-fil (blanc avec bande noire) est le circuit de signal de commutation. En réalité, le terminal à trois fils n'a pas d'importance pour ces fins de test -. Mais il est bon de savoir ce que tout ça ne
Test de l'alimentation
Commencez par régler votre multimètre numérique pour lire la tension en mode DC et monter une aiguille-sonde pointue à elle. Avec la clé de contact en position "on", placer le fil de sonde noire sur la borne négative de la batterie, puis poussez le cordon rouge dans la A-fil (rose) - vous devriez voir entre 10 à 12 volts. Maintenant, appuyez sur le DMM fil rouge à la borne positive de la batterie, et pousser le fil noir dans le C-fil (noir avec bande blanche), de nouveau, vous devriez voir entre 10 à 12 volts. Si vous n'avez pas obtenu ces résultats, alors votre problème est l'alimentation, pas la bobine /module.
Test du signal de commutation
Pour ce test, vous 'll besoin d'une lampe témoin LED de style, une lumière incandescente de test ne sera pas allumer et éteindre assez rapide pour vous donner un résultat. Commencez par débrancher le harnais à quatre fils du module. Connectez le fil rouge de votre lampe témoin LED à la borne positive de la batterie et brancher le fil noir à la D-fil (blanc avec bande noire) sur votre harnais. Avoir un assistant essayer de démarrer le moteur - vous devriez voir le voyant clignote et s'éteint très rapidement. Si elle flashé sur et en dehors pendant que votre moteur a été manivelle, puis la bobine d'allumage est presque certainement mauvais. Si non, alors vous avez un problème avec le module de commande d'allumage ou ailleurs.
Test de l'ICM
Branchez votre connecteur arrière po Pierce le blanc B -fil avec la sonde de l'aiguille sur le fil négatif de votre lampe témoin LED. Si vous ne disposez pas d'une sonde de l'aiguille, puis piquez une aiguille réel dans le fil et serrer le fil négatif à l'aiguille. Touchez fil positif de la LED à la borne positive de la batterie, puis la manivelle à nouveau le moteur. Si la lumière flashé sous et hors tension tout en coudés le moteur, puis le module de commande d'allumage est défectueux. Si elle le faisait pas, alors vous avez probablement obtenu un problème avec l'ordinateur, le capteur de position du vilebrequin, ou un fil sectionné ou connecteur lâche quelque part entre le module d'allumage et l'ordinateur.
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