Quelles sont les causes de l'huile sur les bougies d'allumage pour un Chrysler Sebring 1997?

Sebring coupés et cabriolets de la part modèle 1997 année de leurs plates-formes de suspension et quelques options de moteur avec les modèles Mitsubishi de l'époque. Peu de rapports de problèmes de moteur ont été enregistrés, quelle que soit la configuration. Le bon fonctionnement est offert par V6 moulins, qui ont été exclusivement accouplé à des transmissions automatiques. Les quatre pétards puissances nominales approchaient de celle des plus gros moteurs, et ils pourraient être associés avec les transmissions manuelles, ce qui donne un caractère plus fougueux. A Sebring de ce millésime qui a été privilégiée pour un usage quotidien, peut-être besoin d'un peu d'entretien scrupuleux. Certains systèmes ou éléments, laissés sans surveillance, peut être à blâmer lorsque le pétrole contamine les bougies de cette Chrysler. Fiches et Bottes

huile découverte à la ferme de la famille peuvent être une cause de célébration, mais l'huile de moteur vu sur les surfaces exposées des bougies d'allumage n'est jamais un spectacle accueilli. Fuite joints moteur peut permettre à l'huile errant à recueillir sur la partie de la bougie d'allumage qui fait saillie à partir de la tête de cylindre. Huile accumulée sur la coque en céramique de la bougie d'allumage peut effectuer tension de fil bouchon loin de la cible visée, ce qui provoque un défaut d'allumage. Dommages au fil botte en caoutchouc de prise est également probable, et pourrait être tout aussi perturbatrice. joints de couvercle de valve sont la cause la plus probable de cette contamination, mais toute joints moteur externe pourrait être responsable.
Huff et Puff

du carter moteur est en proie à des fumées et solides laissées par les processus de lubrification et de combustion. Moteurs Sebring contiennent ces polluants dans un système de ventilation fermé, et leur mélange avec l'air et le carburant qui alimente la chambre de combustion. À des doses normales, la décharge de suie est consommée avec les autres combustibles dans le cylindre. Fumées ou des solides en excès peuvent encrasser le mélange dans la chambre de combustion, où la fin des affaires de la bougie réside. La bougie peut être incapable d'enflammer tous les dépôts, et un film huileux ou cendre peut se former sur les électrodes de la bougie. Restrictions dans les dispositifs du système de ventilation du carter ou des filtres peuvent causer les formations et les symptômes peuvent s'aggraver à mesure que la bougie devient moins efficace.
Mal à la tête

Certains joints d'étanchéité sont chargés avec des passages qui permettent à du liquide de refroidissement et de l'huile pour atteindre les culasses. Un joint de culasse peut échouer de diverses manières. Un type de carence peut provoquer l'huile de s'accumuler sur une seule bougie d'allumage, si un joint d'étanchéité de passage d'huile côté de ce cylindre est compromise. Bougies adjacentes qui présentent des gisements de pétrole peuvent indiquer une rupture du joint entre les cylindres. Ce type de défaillance du joint de culasse peut entraîner une diminution de la compression pour les deux cylindres, et de tester les pressions produites par ces cylindres peut aider à confirmer cette maladie particulière.
Job Hunting

soupape de moteurs glissent les tiges à travers une ouverture tubulaire dans la culasse que les soupapes fonctionnent. Ces guides de soupapes sont équipés de joints pour garder l'huile de moteur d'être tirée par les guides de l'aspiration produite par les mouvements des pistons. Tant les phoques et les guides peuvent s'user, et permettre à l'huile dans la chambre de combustion. Ce type d'usure du moteur est réparé dans le cadre d'un «travail de valve", et peut être considéré comme un entretien normal pour les moteurs à très haut kilométrage. La nécessité de cette réparation peut être signifié par montants uniformes de dépôts d'huile sur toutes les bougies, mais le symptôme peut également indiquer la nécessité de remplacer les segments de piston. Ce dernier service est parfois considéré comme un «travail de ring", et est normalement effectuée au cours d'une refonte complète du moteur.