Quelles sont les causes d'un Ford F-150 1997 à Jump & Buck à 35 MPH?

La Ford modèle de référence 1997 F150 est venu avec un moteur six cylindres de 4,2 litres et d'une boîte manuelle à cinq vitesses. problèmes de conduite, comme le tronçonnage ou secousses peut être une chose difficile à diagnostiquer parce que la source pourrait être la fin de moteur, la transmission ou à l'arrière. La meilleure chose à faire est de rouler sur la route quand vous pouvez reproduire le problème, rouler les vitres baissées et écouter le bruit qui est fait lorsque votre camion commence à buck-jeté. Avec un peu d'écoute attentive vous pourriez être en mesure d'obtenir une surface rugueuse de la source s'il s'agit d'un problème mécanique. La fin

arrière Vous devez tenir compte de la dernière fois que votre essieu arrière et différencié a été entretenu. Votre extrémité arrière peut avoir ce qu'on appelle glissement limité, ce qui signifie que les deux axes reliant les roues arrière du différentiel peuvent tourner à des vitesses différentes. Ceci est très utile pour faire tourner les coins comme le pneu intérieur se déplace naturellement plus lent que le pneu extérieur dans les virages. Pour contrôler l'action d'un différentiel à glissement limité votre arrière dispose de deux embrayages multidisques Si ces embrayages sont devenus usé ou cassé vous pouvez exposer un tronçonnage ou sensation de coups. Même si vous n'avez pas une fin limitée arrière à glissement vous pouvez aussi envisager la dernière fois que le liquide a été contrôlé ou modifié; fluide à basse ou très usée peut provoquer le différentiel de sauter à cause du manque de lubrification, qui peut causer des dommages à l' les dents à l'intérieur du différentiel. Vous pouvez vérifier votre travail original sur papier ou faire une recherche VIN pour déterminer exactement ce que votre véhicule a été équipé de l'usine.
Carburant

prendre en considération le système de carburant et comment il a été entretenu au fil des ans. Être une année modèle '97, votre camion est devenu bien vieilli et le système de carburant peut nécessiter une certaine attention. En règle générale, si vous ne vous souvenez la dernière fois que vous avez remplacé le filtre à carburant que vous devriez probablement juste remplacer de toute façon, un filtre bouché peut causer des problèmes de motricité graves, y compris un tronçonnage et secousses que votre moteur est affamé pour l'essence. La meilleure façon de tester le fonctionnement du système de carburant est de vérifier la pression de carburant à la rampe de carburant avec une jauge de pression de carburant. La prise de test est du côté passager de la rampe de carburant avant les injecteurs de carburant. Installation de la jauge de pression à l'orifice de service; avec la clé et sur le moteur à l'arrêt, la pression du carburant doit être comprise entre 30 et 45 psi. Toute pression inférieure à ce seuil liens vers un défaut de la pompe à carburant.
Spark

Le calage de l'allumage de votre moteur est contrôlé électroniquement par le PCM en fonction des informations à partir du capteur de position d'arbre à cames et le capteur de position de vilebrequin. Un pack de batterie ne sera pas autorisé à distribuer la bonne étincelle, le cas échéant cause et intermittent argent et des secousses comme un ou plusieurs de vos cylindres ratés. Vérifiez vos bougies d'allumage et les fils d'allumage premier. Vos bougies doivent être gapped à .054 pouces et doivent être serrées à 12-27 pieds-livres. Vérifiez vos connecteurs de faisceau de câblage à l'emballage de la bobine, le capteur de manivelle et le capteur d'arbre à cames. Le capteur de vilebrequin se trouve derrière le compensateur harmonique sur le côté passager du bloc moteur et le capteur de came est situé sur l'avant du moteur au carter de distribution. Vous voulez aussi vérifier le connecteur principal à la PCM pour toute corrosion et nettoyer ou remplacer si nécessaire, il est situé derrière le panneau de coup de pied de côté passager et c'est le cœur qui dirige les fonctions de votre moteur et la transmission
Throttle Position Sensor

Le capteur de position du papillon est un problème bien connu de beaucoup de propriétaires de camions Ford. Le capteur de position du papillon des gaz est une résistance variable qui est reliée mécaniquement à la vanne papillon dans le corps de papillon. Un signal de référence est envoyé à partir du PCM au capteur de position du papillon. La résistance variable change la tension renvoyé au PCM sur la base de la position du papillon des gaz. Une zone morte se développer au point de la position du papillon des gaz le plus couramment utilisé provoquant le carburant devant être coupée des injecteurs lorsque le point mort est traversé. Cette coupe rapide hors entraînera le moteur, avec le camion de buck-jeté car il est privé de carburant. Si votre vitesse le plus souvent parcourue est de 35 MPH et c'est là que vous exposez le tronçonnage et saccadés, il est très probable que le capteur de position du papillon est en faute et doit être remplacé. Il est monté sur le corps de papillon opposé de la tringlerie de gaz.