air supplémentaire dans le moteur peut être capté par votre pression absolue du collecteur ou capteur MAP, et dans un effort pour maintenir l'air propre à des mélanges de carburant, l'ECM va compenser avec du gaz supplémentaire à travers l' corps de papillon provoquant un ralenti élevé que la normale. Examinez l'ensemble de vos lignes de vide pour une pause ou de déconnexions. Vous pouvez facilement dire s'il ya une fuite de vide, car il est normalement accompagnée d'un sifflet ou un hurlement d'où il se connecte au collecteur d'admission ou de corps de papillon. Vous devriez également se sentir bien partout dans le corps de papillon où elle monte sur le collecteur d'admission, car ils ont été connus pour fuir et permettre à l'air supplémentaire dans le collecteur. Si vous trouvez une ligne de vide cassé ou déconnecté, vous pouvez brancher l'ouverture avec votre doigt et le moteur revient à la vitesse normale de fonctionnement, mais vous devez réparer la ligne de vide comme il a une fin.
MAP Capteur
monté sur le côté passager du pare-feu, le capteur MAP est reliée à la tubulure d'admission par l'intermédiaire d'une ligne de vide. L'ECM utilise le capteur MAP comme l'équivalent d'une jauge à vide à la tubulure d'admission. L'ECM est programmé pour savoir que la pression supérieure et inférieure vide nécessite plus de carburant et basse pression et de vide élevé nécessite moins de carburant; L'ECM utilise également le capteur MAP pour la synchronisation d'allumage. Si vous trouvez que votre calage de l'allumage est légèrement décalé, ou si vous avez une légère mademoiselle, il pourrait être un capteur MAP défectueux. Sondez le fil le plus proche du pare-feu avec un voltmètre et diriger les devants face à une bonne masse. Avec la clé sur le contact et, le capteur de carte devrait lire la pression atmosphérique naturel terres qui est considéré comme élevé si le capteur doit produire près de cinq volts. Avec le moteur en marche la tension doit varier de 1 à 2 volts.
Throttle Position Sensor
Le capteur de position du papillon est monté sur le corps de papillon opposé de l'accélérateur et le lien de croisière. Le corps de papillon fonctionne par l'intermédiaire d'une tension de signal à partir de la MEC et les plages de 1,25 à 5 - volts. Le capteur est contrôle par liaison mécanique à la vanne papillon à l'intérieur du corps de papillon. Vous pouvez tester la tension de sortie en sondant le fil le plus proche du pare-feu pour une bonne terre connue. Avec la clé sur le moteur et sans apport de gaz, la tension de sortie devrait être de 1,25 et un accélérateur pleinement appliquée doit lire 5 volts. Rien en dehors de cette plage, surtout avec zéro entrée de gaz est considéré comme un capteur défectueux et est probablement la cause de votre inactivité accrue.
Capteur de température
La température du liquide de refroidissement Capteur concerne la température du liquide de refroidissement du moteur à l'ECM pour que l'équivalent d'une inductance peut être appliqué à des températures inférieures de moteur. Votre capteur de température du liquide de refroidissement, si elle est trop sale ou signaler l'lisant l'ECM mal peut penser que le moteur est trop froid et induit un ralenti élevé pour augmenter la température du moteur, tout comme lorsque vous commencez le véhicule. Le capteur de température de liquide de refroidissement est situé sur la tête de cylindre vers l'avant du moteur et possède un connecteur d'un seul fil. Vérifier la résistance du capteur à 70 degrés, vous devriez obtenir 3400 ohms et à 100 degrés, vous devriez obtenir 1800 ohms. A la température de fonctionnement du moteur ou 210 degrés, vous devriez obtenir 185 Ohms. Si ces valeurs ne correspondent pas à un de vos tests, vous devez remplacer le capteur.
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