La première chose à vérifier est l'ensemble de vos lignes de vide que l'air supplémentaire peut causer des conditions ralenti erratiques jolies. Inspectez pour les lignes à vide déconnectés ou manquant fissurés. Tout bruit de sifflement de la partie supérieure du moteur sera très certainement l'emplacement d'une ligne de vide déconnecté. L'air pénètre par la tubulure d'admission par des joints défectueux sur les surfaces de contact du collecteur ou les surfaces de contact du corps de papillon peut aussi conduire afin d'inactivité en pleine progression.
Refroidissement
La première chose que vous devez tenir compte est la dernière fois que le système de refroidissement a été entretenu. Si vous aviez récemment le système rincé ou si vous n'avez pas inspecté le système depuis un long moment, vous pouvez constater qu'il ya de l'air dans le système de refroidissement. Outre la possibilité de surchauffe, ce qui peut causer l'ECM à lire fausses informations provenant du capteur et régler le ralenti à tort ou irrégulièrement. Saigner votre système de refroidissement avec le 12 mm raccord sur le dessus du boîtier de thermostat. En l'absence de l'air et du liquide de refroidissement ne vient de la purge, le bloc a été purgé de l'air.
EACV & FITV
Votre valve de contrôle d'air électronique et vanne de ralenti accéléré pourrait également être deux des causes principales de votre scénario ralenti houleuse. Retirer il EACV et nettoyer les trous à fond avec du nettoyant frein et une brosse métallique. Votre EACV est boulonné sur le collecteur d'admission sur le côté avant gauche par deux boulons 12 mm et il peut être nécessaire de remplacer le joint de montage, serrer les boulons à 16 livres-pied. Retirez les deux vis fixant le haut de votre FIV démarrez votre moteur et placez votre doigt sur le siège de soupape, il devrait y avoir l'air circulant tandis que le moteur est froid. Laisser le moteur se réchauffer et vérifier le siège de soupape à nouveau, il devrait y avoir aucun écoulement d'air. S'il n'y a pas de flux d'air lorsque le moteur est froid ou le débit d'air lorsque réchauffé, la FIV est mauvais et doit être remplacé.
Pensées supplémentaires
Mis à part les choses mentionnées ci-dessus, ralenti flambée peut également être causée par une valve collant d'évacuation des gaz de recirculation, mauvaise vanne PCV et une vis de ralenti desserré. La vis de ralenti se trouve sur le côté gauche de la tubulure d'admission juste en dessous de la masse des lignes de vide. Si le ralenti est trop élevé, en particulier au-dessus de 1200 tours par minute au ralenti avec le moteur plaque chaud et la poignée fermée, l'ECM couper les injecteurs de carburant jusqu'à ce que le régime moteur descend en dessous de 300 à 400 RPM, à quel point il va initialiser le des injecteurs de carburant à nouveau. Vous pouvez supprimer la vanne EGR et le nettoyer avec du nettoyant frein, serrer les écrous de fixation à 16 livres-pied sur l'installation
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