Vérifiez le fusible de clignotant, neuf fois sur dix, votre court est un fusible grillé. Après avoir vérifié le fusible, retirez le fusible, sonder les bornes de fusible avec votre lampe témoin ou DMM, et tourner la clé de contact sur la position "on". Si le témoin s'allume alors que vous avez le pouvoir de le système. Si non, alors vous n'obtenez pas l'alimentation du système de clignotants. Ensuite, débranchez le faisceau de câblage de la ampoule du clignotant approprié et connectez votre lumière de test sur les bornes du faisceau câblage côté châssis. Activez le signal de tour de puissance que l'ampoule, et de vérifier la lumière de test. S'il s'allume, alors vous avez une mauvaise ampoule.
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activer le clignotant, et d'écouter pour le mécanisme de flasher. Les clignotants mécanisme par défaut fermée; quand un filament métallique à l'intérieur de celui-ci s'échauffe à cause du courant qui circule dans le circuit s'ouvre avec un clic audible. Plus la résistance dans le circuit des clignotants fera le clignotant à ralentir; moins de résistance lui fera cycles plus rapides. Si les cycles clignotants et s'éteint très rapidement, vous disposez d'un fil de terre dans le câblage du clignotant pour les clignotants. Si un cycle très lentement, vous disposez d'un câble endommagé. Si ce n'est pas du tout le cycle, vous pourriez avoir un fil coupé ou pas l'alimentation du système de clignotants. Si vous avez le pouvoir de le système, mais le clignotant ne clignote pas, passez à l'étape suivante.
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essai les fils de la lumière directe. Connectez votre lumière de test à la borne négative de la batterie et activer votre clignotant. Sonder le fil positif (en général le plus léger des deux) sur le signal de faisceau de lampe de tour, et la répétition de l'autre côté. Si d'un côté s'allume mais l'autre pas, alors il ya un court circuit dans le câble positif pour cette ampoule. Si aucune des parties ne s'allume, branchez votre lampe témoin à la borne positive de la batterie. Répétez ce test, sondant le faisceau électrique négative de câblage. Si d'un côté s'allume et l'autre pas, vous avez un problème avec ce fil positif. Si ni le positif, ni les fils négatifs de chaque côté illuminent la lumière de test, puis passez à l'étape suivante.
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Testez le commutateur de clignotant. La difficulté de cette gamme va de véhicule à véhicule, mais vous serez ligue à l'avance si vous pouvez vous procurer un schéma de câblage. Le plus souvent, le signal tour câblage de l'interrupteur se déroulera à travers la colonne de direction et sous le tableau de bord, et se connecte au faisceau de câblage côté châssis en utilisant le même connecteur de harnais que le commutateur d'allumage et de la corne. Mais, cela peut être compliqué, alors vous pouvez essayer de tester la prise clignotant premier. Débranchez votre clignotant, et de mettre votre lumière de test sur le terrain et bornes d'entrée dans le panneau de fusibles. Tournez le commutateur de signal, si la lumière s'allume, le commutateur fonctionne et vous avez soit un mécanisme de clignotant mauvais, ou un court circuit dans le câblage du clignotant de lumières. Si ce n'est pas, vous avez un mauvais commutateur ou un mauvais câblage de l'interrupteur.
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Test de la sortie de commutation directement. C'est triste à dire, mais la meilleure façon de le faire est de démonter votre colonne de direction pour accéder au câblage de l'interrupteur directement. Testez la puissance à l'intérieur et les fils de terre (dont le dernier que vous ne pouvez pas avoir) pour le signal d'alimentation à l'interrupteur. S'il n'y a pas le pouvoir de l'interrupteur, mais il ya le pouvoir de la fusée de signal et un bon fusible, alors votre problème est entre le commutateur et le panneau de fusibles. Si il ya le pouvoir de l'interrupteur, puis tester les câbles de puissance de sortie du commutateur. Testez les fils de sortie et tournez le commutateur à la position ON. Si vous n'obtenez pas de signal de sortie, mais obtenir la puissance dans, puis l'interrupteur est mauvais. Si vous avez le pouvoir et la puissance en dehors, mais pas de puissance à l'entrée du mécanisme clignotant, alors votre problème est dans le câblage entre le commutateur et clignotant.
