ya de bonnes chances que votre problème retardement vient du moteur, mais d'explorer d'autres options avant de déchirer po Un problème tic-tac du moteur sera manifestent généralement au ralenti, soit de mieux en mieux ou pire que rpm ou la température du moteur augmente. Si vous n'entendez que le tic-tac quand la fourgonnette est en mouvement, alors vous pourriez avoir un certain nombre de problèmes de transmission ou de châssis. Un stéthoscope médical-type et un assistant sont précieux ici. Comme vous conduisez sur la route, déterminer les conditions dans lesquelles le tic-tac se produit, les dupliquer, et demandez à votre assistant appuyez sur la coupe du stéthoscope sur le corps de la fourgonnette, planches et roues puits que vous alliez. Heureusement, une mini-fourgonnette est assez grand pour que vous puissiez manœuvrer à l'intérieur facilement et obtenir quelques centimètres de la suspension et la transmission de l'autre côté de la tôle.
Sources de châssis possibles
Si le tic-tac devient plus fort ou plus faible que vous allez dans un coin, puis écouter le corps au plus près des roues que possible. Les chances sont raisonnablement que vous avez un mauvais roulement de roue, ou, d'une suspension en vrac ou plié ou fissuré composante de direction. Si vous soupçonnez un mauvais roulement, prise le minivan et essayer de bouger les roues de haut en bas à la main, si elles se déplacent une quantité notable, alors vous avez un mauvais appui. Vérifiez la direction et balancer maillons d'extrémité de barre par la suite. Écrous desserrés ou des poids de roues sont aussi une possibilité. Si le véhicule frappe à l'accélération ou la décélération, mais le bruit n'est pas directement liée au régime moteur, alors vous pouvez avoir un ou plusieurs joints mal de CV.
Un tournevis à l'oreille
Vous pouvez retrouver bruits de moteur avec un stéthoscope, mais un long tournevis est plus sûr et plus facile dans un compartiment moteur à l'étroit comme celui d'un monospace. Poussez la pointe du tournevis contre votre zone cible - le bloc moteur, carter de distribution, couvercles de soupapes, et cetera - et se nichent la fin de la manche dans votre oreille, ou sous votre oreille, contre l'os de la mâchoire. Son et vibrations vont voyager à travers le tournevis, et entreront dans votre conduit auditif, ou vont transmettre à votre tympan à travers l'os de la mâchoire. L'oreille est un meilleur endroit pour écouter de profondeur, à faible fréquence frappe; la mâchoire est mieux pour la lumière, robinets à haute fréquence
Tapping au ralenti - Excédent Lash
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Cela a été un problème connu avec 60 degrés moteurs V-6 depuis un certain temps - assez pour que Chrysler a publié un bulletin de service technique à ce sujet en 1998. Ce bruit, qui peut aller d'un léger coup à un coup moyen, selon le moteur, se produit lorsque le moteur est complètement réchauffé et ralenti entre 500 et 1000 tours par minute. Placez le bout de votre tournevis sur l'un des couvercles de soupapes et d'écouter, si le bruit disparaît plus de 1000 tours par minute, alors il ya une bonne chance que vous aurez besoin d'ajuster le jeu de soupapes. Cette procédure pourrait être préférable de laisser à un professionnel. C'est une proposition un peu cher, mais ce n'est pas le pire des cas
Valvetrain Tapping -. Elle s'aggrave
Au fil du temps, en utilisant la mauvaise huile, toujours faible huile niveaux, ou en utilisant des filtres à huile de rechange bon marché sans vanne anti-refoulement requis vont mourir de faim les releveurs de pétrole pendant un certain temps après le démarrage du moteur, entraînant des bruits de commande des soupapes pour la première minute de fonctionnement. Vous entendez ce bruyant tapant lorsque vous écoutez autour de la base du collecteur d'admission. Cette situation est aggravée par le fait que les trous d'huile lifter sont très faibles et sujettes au colmatage avec des boues d'huile, combiné avec l'usure arbre à cames ou basse pression d'huile, ce qui cause les releveurs de rester effondrées et continuent appuyant longtemps après que le moteur se réchauffe. Pressions d'huile bas sont compatibles ou niveaux seront également causer une défaillance du roulement à cames, les poussoirs affamés de pétrole et de provoquer écoutes
Valvetrain Tapping -. Et pire
Le pire scénario pour le train de valve est un support d'axe de culbuteur cassé, qui se manifeste comme un taraudage profond ou frapper et une perte de puissance du moteur. Le rocker soutient le plus tôt 60 degrés V-6 têtes sont assez faibles, et sont connus pour fissurer et se casser. La seule solution «réel» est de remplacer la culasse. Cependant, le forage le trou du support de l'arbre à bascule dans la tête et l'insertion d'une "Helicoil" vous permettra d'utiliser un boulon plus, remettez la bascule et d'obtenir le véhicule est en marche.
Chaîne de distribution et d'huile Pompe
Le jeu entre la chaîne de distribution et le couvercle de la chaîne de distribution sur ces moteurs est très étroite - même des quantités normales d'étirement de la chaîne de distribution enverra la chaîne cliquetis et le grattage contre l'intérieur de la couverture de la chaîne . Ceci est très fréquent sur les moteurs plus anciens, et pas particulièrement dangereux, sauf comme un signe que la chaîne est légèrement tendue. Le bruit d'une pompe à huile défectueuse est tout aussi commun, et résulte généralement de la suite de Chrysler - très optimistes - 7.500-mile recommandation de l'intervalle de vidange d'huile. La pompe à huile est très proche de la chaîne de distribution derrière le capot avant, de sorte qu'il peut être très difficile de faire la différence entre une mauvaise pompe et une mauvaise chaîne. Une mauvaise pompe exposera plus d'un robinet prononcé ou frapper, même si, par rapport à briquet, robinet grattage de la chaîne.
Choses Very Bad
diagnostic d'une pompe à huile mauvaise est critique, car la pression d'huile est critique sur ce moteur. Moteur-meurtre tige coup est très commun sur les moteurs qui connaissent très faible, toujours faible ou pression d'huile fluctuante. C'est particulièrement vrai dans le cas présent, parce que les butées qui empêchent le vilebrequin en place sont connus pour s'user avant que les coussinets de bielle et principal. Sans une épaisse couche d'huile sous pression pour garder les choses en place, les vents tournants d'assemblage jusqu'à flop autour de l'intérieur du bloc, ce qui provoque beaucoup de mauvaises choses se produisent. Ne paniquez pas si vous entendez ce qui ressemble à coups de barre, même si, il pourrait être une plaque flexible fissuré. Ce n'est pas beaucoup mieux, mais il est un peu. Rod coup va augmenter ou diminuer en fréquence linéaire avec rpm, et sera généralement obtenir plus fort que rpm monte. Cela peut avoir autant à voir avec la chute de pression d'huile que toute autre chose. Rod frappe est généralement profonde et assez dur que vous pouvez ressentir lorsque vous mettez votre main sur le collecteur d'admission; flexplates fissurés présentent plus d'une voix forte, auditif tapotant ou popping
huile Traitements et Flushing <. br>
Vous avez probablement remarqué que beaucoup des questions de ce moteur descende au système de lubrification. Vous pourriez être tenté de vider complètement le système pour le nettoyer et de le débarrasser de tous les dépôts, et ce n'est pas nécessairement une mauvaise idée si le coup vient de votre commande des soupapes. Bouffées de pétrole agressifs contiennent beaucoup de solvants, qui va briser les dépôts dans le moteur et faire un bon travail de transformer l'huile neuve dans épaisse, la boue noire en moins d'une centaine de miles. Dans ce cas, cependant, le moteur peut-être déjà connu suffisamment usure et les dommages causés par des problèmes de lubrification que l'amincissement et l'envoi des boues dans le système peut se révéler catastrophique. Au lieu de cela, vous devriez changer l'huile, ajouter un 1/4-dose - environ 1,5 once pour tous les quatre litres d'huile - de «Écume« type propre, et de changer votre huile à nouveau dans 100 miles. Répétez cette opération deux ou trois fois pour nettoyer progressivement les boues de votre système, tout en écoutant pour entendre si les symptômes s'aggravent ou knock s'améliorer. Puis passer à une huile synthétique 5W-20 de haute qualité.
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