Pause écrous du camion en vrac, puis soulever l'extrémité avant et mettre le cric. Retirez les boulons d'étrier de frein, et positionner le rotor de frein sur le bras de châssis ou de contrôle de sorte qu'il n'est pas suspendu à la conduite de frein. Retirer le bouchon de graisse du moyeu central. Il est pressé sur le moyeu; la manière simple de l'enlever est de puiser autour d'elle et de l'avant avec un maillet, puis la pop de avec un tournevis à tête plate
2
plier la goupille droite, et. saisir avec une pince. Retirer l'écrou central et sortir la rondelle de butée derrière elle. Avec un tournevis et une paire de pinces, tirer la roue extérieure conique portant sur le rotor. Si vous avez du mal à détrôner le palier, appuyez sur le rotor vers l'avant à l'arrière avec votre maillet, puis appuyez dessus le sauvegarder.
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Retirez délicatement le rotor vers l'avant et à l'extérieur de la broche une fois que vous obtenez la roue extérieure portant sur. Soyez très prudent ici, le rotor du Super Duty est assez lourd pour endommager les filets de la broche si vous le laissez pas tomber sur eux. Une fois que vous avez le rotor arrière, utilisez votre marteau à inertie ou un outil équivalent pour tirer le roulement interne, cuvette de roulement et sceller sur le rotor.
4
tout propre avec un solvant de nettoyage frein et retirez toutes les traces de graisse ou de contamination. Le rotor, de nouveaux roulements, rondelle, écrou, broche et joint de roulement doivent être impeccablement propre et exempt de graisse usagée. Faites vos nouveaux roulements avec de la graisse, en étant sûr de les faire tourner comme vous emballer pour assurer une répartition complète et même graisse.
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Si vous remplacez les coupes, comme il se doit, de conduire les nouvelles coupes dans le rotor d'une installation de roulement - ou très près autour du périmètre de la cuvette avec un burin et d'un marteau. Une fois que vous obtenez les gobelets en gardant à l', soigneusement graisse l'intérieur des tasses, en gardant la graisse hors de la surface de montage de joint. Le joint doit continuer «à sec», comme les cuvettes de roulement fait, comme les cuvettes de roulement, il utilise la friction à coller dans le rotor
6
Poussez le roulement de roue intérieure dans le rotor, et appuyez sur. le joint de graisse à l'arrière sur le rotor avec votre maillet en caoutchouc. Lubrifier le bord intérieur du joint d'étanchéité avec de la graisse, la graisse et la broche. Poussez le rotor sur l'axe, là encore, se méfier des fils de la broche.
7
Poussez la graisse à craquer roulement de roue externe sur la broche et dans le rotor. Graisser la rondelle de butée et le placer sur l'axe et roulement extérieur. Installez l'écrou et serrer à 20 livres-pied afin d'asseoir les roulements. Puis desserrer l'écrou d'un demi-tour, et tourner le rotor. Resserrer à 20 livres-pied, desserrer un demi-tour et répéter
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serrer l'écrou au 20 pouces-livres -. Ou à peu près aussi serré que vous pouvez obtenir l'écrou avec juste votre doigts. L'écrou de la F250 passe lâche, ou de préférence à ce que les mécaniciens appellent le «coup de fouet à zéro.", C'est serré contre les roulements à les maintenir en place, mais pas assez pour presser le pack de roulement. Pour aligner l'écrou de château, obtenir l'écrou aussi serré que vous pouvez avec vos doigts - ou 20 pouces-livres - et puis desserrer que nécessaire pour aligner l'écrou du château avec le trou de la broche. Si votre véhicule a un écrou standard au lieu d'un écrou château, un couple de 20 livres-pouces et installer la goupille fendue.
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mettre un peu plus de graisse dans le moyeu pour faire bonne mesure, puis tourner le rotor à quelques reprises pour le tester. Appuyez sur le chapeau de palier en marche, puis réinstallez l'étrier. Nettoyer les boulons d'étrier de frein, graisser la tige lisse sur les boulons et les serrer à 42 livres-pied. Réinstaller la roue, laisser tomber le camion et serrer les écrous de roue à 100 livres-pied.
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