Le disque de frein est une plaque tournante importante ronde qui se glisse à travers les boulons d'axe de roue se retrouver avec assis sa face arrière au ras de la plaque de l'axe. Le rotor présente une surface usinée lisse sur les deux faces ce que les disques de frein entrent en contact avec elle. Les disques sont attachés et maintenus ensemble à une partie appelée l'étrier, de se retrouver avec un disque positionné à l'avant du rotor et l'autre disque fait face à l'arrière.
Histore
Même si le système de frein à disque à l'aide d'un rotor ou d'une plaque a été d'abord développé dans les années 1890, il n'est pas devenu couramment utilisé jusqu'aux années 1950, et même alors, était généralement utilisé uniquement sur le sport ou les voitures de course qui exigeaient une capacité de freinage plus supérieure , qui propose ce système. Le rotor et le système de disque sont devenus plus fréquents pour les véhicules standard dans les années 1960, mais ont été généralement juste installés pour freins avant, là où la majorité de la puissance de freinage d'un véhicule vient. Par les freins à disque avant 80 de 1970 et est devenu plus de la norme, mais il était, et est toujours, pas inhabituel pour les véhicules de continuer à fonctionner avec un système de tambour de frein arrière avec plaquettes et les tambours plutôt que de rotors et disques de frein.
Fonction
Le but du rotor est de fournir un acier trempé fiable, surface lisse pour les disques de frein à entrer en contact avec d'arrêter le véhicule. Par le rotor étant boulonné à l'essieu par des écrous de fixation de la roue, le rotor reste stable en rotation avec la roue, et lorsque les disques, qui sont des pièces mobiles, la fermeture sur le rotor lorsque la pédale de frein est enfoncée, entrer en contact avec les surfaces du rotor les roues n'ont pas d'autre choix que de ralentir et de s'arrêter. Les disques contact avec les deux côtés du rotor simultanément.
Types
Il ya quelques types de rotors. Le type délivré standard usine qui sont tout à fait suffisant, et puis il ya rotors haute performance avec une surface de plaque épaisse. Puis quelques rotors ont des fentes coupées en eux et sont généralement utilisés pour les voitures de course nécessitant des arrêts rapides à des vitesses élevées, ou en général quand un grand nombre d'arrêt est nécessaire sur une base régulière. Le rotor fendu permettre à l'air plus frais de passer à travers la réduction du risque de surchauffe qui pourrait entraîner la voilure et l'échec de freinage. Le rotor fendu Toutefois, en raison des fentes, s'usera disques de frein plus tôt car ils ne frottent pas sur une surface lisse uniforme.
Avantages
Contrairement aux systèmes tambour de frein , le système de frein à disque à l'aide rotors ne nécessitent aucun réglage et il est assez facile de déterminer si les rotors portent mince ou ont été marqués par un simple démontage de la roue de la voiture pour observer, plutôt que la roue puis le tambour de frein, utilisé sur un tambour système. Les systèmes de freinage de rotor offrent également une puissance de freinage supérieure par rapport aux systèmes de batterie standard que les disques contacter le rotor plus profondément et fermement avec les deux côtés de la plaque de rotor. Il ya aussi des pièces et des ressorts moins mobiles à se préoccuper de casser ou se détacher. Un autre avantage du système de freinage de rotor est qu'il offre une récupération plus rapide de l'immersion dans l'eau à partir de la route Versing un système de tambour de frein contenu.
Prévention /Solution
est pas de délai spécifique qui rotors doivent être usiné ou remplacé. Une inspection régulière est nécessaire pour déterminer si les scores /cicatrices ou usés zones parfois appelés "voies ferrées" sont présents. Normalement, si les disques sont remplacés à l'intervalle approprié et n'ont pas été autorisés à couper dans les rotors, ils peuvent durer indéfiniment. Si les disques sont autorisés à porter vers le bas jusqu'à ce que rivets sur les disques, par exemple, taillées dans les rotors, les rotors devront être usiné ou coupés à niveler la surface, si les scores ou les pistes ne sont pas trop profonde, ou complètement remplacé si la coupe n'est pas une option. Nettoyage des rotors avec un nettoyage de pulvérisation de liquide de frein est également essentiel de garder les particules étrangères et au large de la poussière de frein, qui accumulations peuvent endommager le rotor dans le temps et créer des cicatrices.
