Essai du véhicule. Un collant ou en faisant glisser étrier ne permet pas le patin de frein de se dégager de la surface du rotor de frein. Non seulement cette cause excessive des plaquettes de frein et l'usure prématurée du rotor, mais le véhicule seront au volant littéralement avec les freins légèrement appliqués tout le temps. Un signe révélateur d'un piston de l'étrier sévèrement coller est le véhicule tire d'un côté lorsque vous conduisez. Si vous avez constamment à tenir le volant en place, il ne peut rien avoir à faire avec la direction ou l'alignement des roues. Cela peut également souligner la transmission du véhicule.
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Test de la chaleur que dégage les roues après l'essai de conduite en plaçant votre main près de la roue sans la toucher. S'en tenir étriers fera plaquettes de frein à traîner en permanence sur les rotors du système de freinage et cela va créer une énorme quantité de chaleur. La chaleur va alors transférer à la roue /jante du pneumatique. Veillez à ne pas toucher directement la jante du pneu car la chaleur peut provoquer de graves brûlures.
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soulever le véhicule avec un cric de plancher et fixez-le sur chandelles d'inspecter visuellement la différence de frein usure des garnitures d'un côté à l'autre. Alors plaquettes portant plus sur un côté peut simplement signifier que les coussinets sont mal lubrifiés et coincé dans le pont d'un étrier, il pourrait également indiquer le début d'un piston d'étrier de collage.
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Retirer les écrous de roue avec la clé de crochet et retirer les roues.
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place au sommet d'un grand C-clamp sur le logement interne étrier et le fond de la pince sur le bloc moteur hors-bord et serrer la pince de déterminer si le piston de l'étrier est collé ou coincé. Un étrier fonctionne correctement vous permettra de serrer la pince en C et compresser le piston de l'étrier. Un collage étrier va être très difficile, voire impossible, à compresser. Comparer une coulisse sur le même axe à l'autre. Soyez prudent lorsque vous appliquez cette procédure pour étriers arrière sur certains véhicules, comme certains pistons de l'étrier (sur certaines importations) ont besoin d'un vis-à piston de l'étrier et ne sera pas compresser en serrant avec un serre-joint.
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Retirer les vis de fixation d'étrier et fixez l'étrier sur le châssis du véhicule avec du fil de la mécanique. Ne pas laisser l'étrier à balancer dangereusement de la durit de frein en caoutchouc.
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retirer les plaquettes à partir du pont de l'étrier, mais les marquer ou les positionner après l'enlèvement afin de se souvenir comment les remplacer dans leur exacte position initiale. Si les plaquettes sont coincés dans le pont et ont besoin d'être forcé ou fouillait avec un tournevis, cela peut être la racine du problème et non le collage de piston de l'étrier. Nettoyer la surface du pont étrier à l'aide d'une brosse métallique ou une meuleuse angulaire et un disque reconditionnement. Démonter et nettoyer le matériel métallique, puis le remplacer. Appliquez une couche généreuse de lubrifiant de frein aux points de contact de la tablette du matériel et le pont. Cela pourrait relancer le système de freinage si le problème n'a pas fait trop de dégâts pour les plaquettes de frein déjà.
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Prendre une mesure globale de l'épaisseur de chaque plaquette de frein à l'aide d'une jauge de profondeur de bande de roulement ou d'un micromètre. Prendre plusieurs mesures de chaque pad dans des endroits différents et de comparer les mesures aux autres pads. Alors il y aura une certaine variation dans l'usage, peut-être même sur le même pad, un écart visuel évident dans l'épaisseur des plaquettes peut être une indication d'un collage étrier. Une plaquette de frein avant usure inférieure à 4/32 de pouce se rapproche de devoir être remplacées. Une plaquette de frein arrière usure dessous 3/32 se rapproche de devoir être remplacées. Freins arrière à disques ne fonctionnent pas aussi dur que la paire avant, donc moins de matériau de friction sur le pavé est plus acceptable.
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