soulever le véhicule (au point mort) sur un pont élévateur pour permettre aux roues de suspendre. Testez chaque roue afin de déterminer qui ou des roues a traînée ou ne seront pas tourner à la main. Retirez l'enjoliveur, puis enlever les écrous de roue avec un pistolet d'impact et la prise. Déposer la roue.
2
Inspectez l'étrier sur les freins à disque en premier. Retirez les boulons de l'étrier et soulever l'étrier hors du rotor et des tampons à l'aide d'un levier. Si l'étrier se détache dur sans les freins étant appliqués, un piston de l'étrier est probablement à blâmer. Pour vérifier le piston, fixez l'étrier sur le véhicule avec un crochet étrier. Déposer les plaquettes si elles sont ramenées à l'étrier. Inspecter les plaquettes. Une indication claire de freins bloqués est une usure prématurée des plaquettes de frein. Comprimer le piston de l'étrier avec un outil de piston de l'étrier. Un grand C-clamp ne fonctionnerait aussi bien. Si le piston de l'étrier ne se rétracte pas en arrière dans le trou, il a saisi et doit être remplacé. Remplacer l'étrier et purger le système de freinage hydraulique.
3
Inspectez les lames étrier si le piston rétracté correctement. Étrier coulisse peuvent également être contaminés ou les bottes en caoutchouc de protection peuvent se fissurer et laisser l'eau, la rouille, le sable et autres éléments corrosifs à saisir les diapositives étrier. Si vous êtes en mesure de supprimer les diapositives (il sera un peu difficile), vous pouvez les nettoyer à fond avec la meuleuse (ou une meuleuse avec une roue à brosse métallique fonctionne bien) et réappliquer lubrifiant de frein pour eux. Réinstallez-les, remplacez les bottes en caoutchouc de protection compromis et retester l'étrier après le remplacement.
4
Pry les plaquettes sur l'ancre étrier pour les véhicules qui utilisent des plots pas accroché à l'étrier. Lorsque plots sont installés, un lubrifiant de frein à haute température est appliqué sur les points de contact de l'élément d'ancrage. Cela permet aux plaquettes de se déplacer d'avant en arrière lorsque le piston de l'étrier est appliqué et relâché. Parce que les freins sont exposés aux éléments de conditions météorologiques défavorables, il est fréquent que le lubrifiant emporte et la rouille et la corrosion mis po Cela peut entraîner les languettes des plaquettes contre plaques à saisir à l'intérieur des ancres étrier. Retirez les chevilles et les plots. Nettoyez les points de contact de la rouille et la corrosion accumulation avec une meuleuse angulaire et un disque remise en état ou d'une brosse métallique. Retirez les clips de hochet et nettoyer les points de curseur sous les clips. Appliquer un lubrifiant de frein sous et sur les clips de hochet. Remplacer les plaquettes, remplacer l'ancre, puis remplacer l'étrier. Retest.
5
Inspectez le réglage des freins arrière. Retirez le bouchon en caoutchouc (si disponible) de la plaque de support des freins à tambour. Insérez un outil de réglage de frein dans le hublot avec un tournevis pour pousser la bague de réglage de suite. Tournez la roue en étoile interne de reculer le réglage de la chaussure arrière et essayer de faire tourner la roue. Si vous êtes en mesure d', continuer à réajuster l'étoile jusqu'à ce que vous pouvez facilement enlever la batterie et inspecter le mécanisme de réglage. Ceux-ci peuvent être enlevées facilement. Nettoyer les filets de la vis de réglage, appliquer une quantité généreuse de lubrifiant ou d'un composé anti-grippage et à remonter.
6
Inspecter les freins arrière, une fois le tambour a été supprimé. Si un composant tombe du tambour ou des freins à tambour lorsque le tambour est extraite, la saisie des freins pourrait avoir été causé par cette partie étant coincé entre le tambour et une chaussure. Vérifiez la batterie pour la notation et la chaussure des dommages. Remplacer le composant; remplacer les chaussures si nécessaire. Machine de tambour ou de remplacer le tambour, si nécessaire.
7
Appuyez sur les alésages de cylindre roue vers l'intérieur (1 à la fois) avec un tournevis afin de déterminer si les trous sont coincés. La pression hydraulique dans le système de freinage doit permettre le perçage d'élargir dos vers l'extérieur pour contacter la corne du sabot. Si vous compressez l'alésage et elle ne retourne pas ou vous ne pouvez pas compresser le trou, puis le cylindre de roue a échoué et doit être remplacée. Remplacer le cylindre de roue et purger le système de freinage.
8
vérifier le débit de liquide de frein sur les vis de purge de la roue saisis. Cela permettra de déterminer si le liquide de frein hydraulique fonctionne correctement. Demandez à quelqu'un de pompe la pédale de frein 4 fois et ouvrir la vis de purge avec une clé à main. Si aucun fluide sort de la vis de purge, retirez-le. Avoir l'étape d'assistance sur la pédale de frein à nouveau. Si le liquide ne sort, remplacer la vis de purge ou désengorger il. Si le liquide ne s'allume toujours pas, remplacez la vis de purge et débrancher le flexible de frein. Appuyez de nouveau sur la pédale. Si le liquide ne sort pas ou ruisselle à peine sorti, le flexible de frein doit être remplacé. Purger le système de freinage tout moment vous remplacez un élément de freinage hydraulique.
9
Inspectez le maître-cylindre et servofrein électrique. Pour déterminer un mauvais maître-cylindre, de placer un verrou de ligne de frein sur chacun des tuyaux de frein à tous les quatre roues. Demandez à quelqu'un d'appuyer sur la pédale de frein et enlever 1 verrouillage de ligne à la fois. La pédale devrait rester élevée et dure jusqu'à ce que les lignes sont supprimées, puis une légère pression publiera off chaque verrouillage de ligne supprimée. Si la pédale descend au plancher lors du retrait de 1 verrouillage de ligne, il ya un problème hydraulique avec cette roue particulier. Si la pédale reste élevé et difficile une fois que tous les verrous de ligne sont supprimés, le maître-cylindre peut être le problème. Vérifier la ligne de vide pour le servofrein. Remplacer le maître-cylindre et la purge du système.
