vieilles voitures avaient des maîtres-cylindres avec un piston pour accueillir tous les quatre freins. Lois sur la sécurité actuels ont fait ces obsolète, selon Puhn. Ceux-ci se trouvent désormais uniquement sur les voitures de course. Voitures modernes utilisent maîtres-cylindres tandem avec deux pistons, et chaque section agit un seul cylindre. Selon Puhn, le piston plus proche de la pédale de frein est le piston primaire, qui fonctionne habituellement les freins avant, et l'autre est appelé le piston secondaire, qui actionne les freins arrière.
Fonctionnement
Photos
Selon «Systèmes de freinage haute performance», par James Walker, Jr., la conception du maître-cylindre simple "utilise un seul piston agissant contre une cavité remplie de liquide dans un corps usiné." Dans le cadre d'un système de freinage hydraulique, lorsque le pied d'un conducteur touche le frein, le piston se déplace vers l'avant dans le maître-cylindre par une tige de poussée fixée à la pédale de frein. En termes simples, le fluide est ensuite poussé hors du maître-cylindre dans la conduite de frein à l'étrier et contre le patin de frein pour arrêter le véhicule.
Reservoir
Le maître-cylindre est constitué d'un réservoir de fluide hydraulique en général directement au-dessus du piston, selon le «Guide pratique de frein" par Fred Puhn. A l'intérieur du réservoir il ya deux trous, appelés l'orifice de fluide d'entrée et l'orifice de compensation, qui permettent au fluide de pénétrer dans le cylindre. Sur les voitures anciennes, un diaphragme du réservoir couvre l'ouverture et un couvercle avec une caution de couverture. Nouvelles voitures ont un réservoir polymère surmonté d'un bouchon en plastique avec joint en caoutchouc.
Piston, joints et retour Anneau
La pression exercée par le piston de maître-cylindre, qui est habituellement faite en aluminium, est régulée par les joints d'étanchéité du maître-cylindre. Ces joints, également appelés coupelles, agissent comme des clapets anti-retour selon Walker, de "capturer pression en aval du piston pendant l'utilisation, mais permettant un écoulement de retour rapide au maître-cylindre lorsque les freins sont desserrés." Le ressort de rappel force le piston à sa position d'origine lorsque les freins sont desserrés.
Cylindres
maîtres-cylindres à double Master double et triple sont utilisées uniquement sur les voitures de course et sont disposés côte-à-côte. On contrôle les cylindres de freins avant, tandis que l'autre contrôle les freins arrières. Cette configuration nécessite l'installation d'un maître-cylindre de frein pedal.Triple de course sont également utilisés sur les voitures de course. Selon Walker, «le concept est que la pression de conduite de frein non seulement peut être réglée entre les freins avant et les freins arrière, mais aussi de manière indépendante entre les roues avant gauche et droit avant pour aider le tour du véhicule pendant le freinage." Ceci est utile parce que les voitures de course vont vite, tourner à gauche et répéter.
Optimisation du maître-cylindre
Beaucoup de propriétaires changent la taille des pistons du maître-cylindre pour obtenir plus de contrôle plus de capacité de freinage. Selon Puhn, un piston de diamètre plus petit réduira effort sur la pédale. Alternativement, Walker indique que l'installation d'un maître-cylindre de plus grand diamètre ne sera pas nécessairement augmenter la puissance de freinage en raison du fait qu'un plus grand piston nécessite plus de force pour pousser les techniques d'optimisation it.Other comprennent l'ajout d'une barre d'équilibrage fixé par une barre d'équilibrage à double configuration maître-cylindre . La barre d'équilibre, selon Puhn, "proportions la force de la pédale de frein pour les deux maîtres-cylindres». Utilisation de cylindres double permet une plus grande liberté dans la détermination de la taille du piston dans chaque cylindre, et permet au conducteur de personnaliser son expérience de freinage.
