Le maître-cylindre est le coeur du système de freinage de votre véhicule. Il prend la force d'entrée le conducteur applique sur la pédale de frein et canaux qui la force à travers les conduites hydrauliques aux quatre roues. Maîtres-cylindres les plus modernes intègrent une conception à double réservoir. Cela signifie qu'il ya un circuit hydraulique séparé pour les freins avant et arrière. Si l'une des lignes de frein doit être endommagé ou coupé. Les freins de l'autre circuit continueront à fonctionner.
Power Booster
Le multiplicateur de puissance est généralement monté dans le compartiment moteur entre le maître-cylindre et le pare-feu du véhicule. Son travail consiste à amplifier la force le conducteur applique sur la pédale de frein. Cela permet non seulement réduit la quantité de force nécessaire par le conducteur à engager les freins, mais réduit également la distance la pédale de frein doit voyager. La plupart des automobiles Tambours de freins électriques sont alimentés par le vide généré par le moteur.
Brake Rotor
Un rotor de frein est un acier d'épaisseur ou d'un disque en aluminium qui s'attache à le moyeu de roue, juste derrière la roue. Il fonctionne en liaison avec l'étrier de frein pour ralentir le véhicule lorsque la pédale de frein est appliqué. En règle générale, plus le disque de frein plus la distance d'un véhicule devra venir à un arrêt complet à partir d'une vitesse donnée. rotors de freins ont tendance à devenir très chaude pendant l'utilisation, de sorte que certains fabrique intégrer les fentes de refroidissement ou de trous pour améliorer les performances de freinage
Étrier
L'étrier de frein est monté sur le Rotor de frein et est le muscle du système de frein à disque. Il est généralement une fonte ou d'une pièce d'aluminium avec un intérieur de piston. Le liquide de frein se déplace à partir du maître-cylindre et le piston force hors de son alésage, qui à son tour pousse la garniture de frein contre le disque de frein et ralentit le véhicule. Véhicules de haute performance tels que les voitures de sport intègrent généralement un réglage des freins à disque à quatre roues.
Frein à tambour
freins à tambour
sont une technologie plus ancienne, qui est toujours utilisé à l'arrière essieux de nombreuses voitures et de camions fabriqués aujourd'hui. Un grand tambour ou un bol monte sur le moyeu de la roue et tourne avec la roue. Lorsque la pédale de frein est appliquée aux segments de frein sont poussées contre la face intérieure du tambour de frein ralentissant le véhicule vers le bas. Les tambours de frein ne sont plus utilisés sur les essieux avant des véhicules, car ils offrent beaucoup moins de puissance d'arrêt que les systèmes de freins à disque.
Cylindre de roue
Le cylindre de roue fait pour les systèmes de freinage du tambour ce qui fait l'étrier de frein pour des systèmes de freins à disque. Il est monté sur la plaque de support de tambour derrière le tambour de frein, et est un petit cylindre rond avec des pistons de chaque côté. Quand une force est appliquée à la pédale de frein, le liquide de frein se déplace à partir du maître-cylindre au cylindre de roue. Cela provoque des plongeurs à étendre et à transformer ces plongeurs forcer les patins de frein contre le tambour de frein.
Plaquettes de frein /chaussure de
Les termes sabots de frein et plaquettes de frein sont parfois utilisés indifféremment mais en termes techniques mâchoires de frein se réfèrent à des garnitures dans un système de frein à tambour et de plaquettes de frein se réfèrent aux doublures dans un système de frein à disque. Ils sont tous deux constitués d'une surface de friction monté sur une plaque de support en acier, et doivent être remplacées périodiquement, chaque fois que la surface de friction porte au-dessous des niveaux de sécurité acceptables.
