Il existe deux types de système de frein à disque en usage aujourd'hui. Ils peuvent être identifiés par leur position sur le piston de l'étrier.
Le système de freinage à étrier flottant disque peut être identifié par piston d'étrier (s) se trouvant dans un seul côté de l'ensemble d'étrier. Lorsque les freins sont actionnés par le conducteur, la garniture intérieure est forcé contre le rotor. Comme la force augmente, la garniture d'intérieur pousse contre le rotor et la force de l'étrier de glisser sur les tiges coulissantes et retirer le tampon à l'extérieur contre le rotor. C'est la conception la plus courante étrier utilisé aujourd'hui.
Le système de frein à disque à étrier fixe est identifiée par ses multiples pistons, avec le même nombre de pistons de chaque côté de l'étrier. Dans ce système, que les freins sont serrés, la force est appliquée également sur les deux côtés de la surface du rotor. Cette force de serrage est ce qui empêche le véhicule.
Frein à tambour Fonction
freins à tambour Il ya aussi deux types. Le type de système de frein à tambour est identifiée par la position du dispositif de réglage auto ou roue en étoile.
Lorsque ce réglage est situé sur la partie inférieure de la chaussure et devient le point de connexion entre les segments, il s'agit d'un servo Système de frein à tambour. Dans ce système, la partie inférieure de la chaussure sont reliés par un dispositif de réglage et le ressort, et la partie supérieure est séparée par une broche d'ancrage boulonné à la plaque d'appui. Lorsque les freins sont actionnés, le cylindre de roue écarte les patins contre le tambour en rotation. Lorsque le contact est établi, la tendance naturelle de la chaussure est de faire tourner le tambour. Comme la mâchoire primaire essaie de tourner, la force de rotation qui est transmis dans le segment secondaire à travers le dispositif de réglage entre les deux. Le patin secondaire essaie de suivre la rotation du tambour ainsi, mais est arrêtée par la broche d'ancrage dans la partie supérieure de la plaque d'appui. Comme il ne peut pas tourner, il est coincé contre la surface du tambour. C'est pourquoi la chaussure secondaire est toujours plus grande que la première, parce que le segment secondaire est l'application de toute la force et la porte rapidement.
Dans un système non-servo, l'ancre est situé au bas de la plaque de support . Au lieu d'être une broche ronde, c'est une assiette plate, en forme de coin. Au sommet de la plaque de support, on retrouve le réglage située juste en dessous du cylindre de roue. Comme les freins sont appliqués, à nouveau les chaussures essaient de suivre la rotation du tambour. Mais sur ce système, la chaussure menant frappe la plaque d'ancrage en forme de coin et est forcé vers le bas le coin dans le tambour. La chaussure de fuite est arrêté par le cylindre de roue, en appliquant sa force dans et à travers le cylindre de roue continue dans le haut de la chaussure de premier plan. Les chaussures de ce système sont de la même taille, et l'usure inégale est commun sur la chaussure de premier plan, car elle s'applique tout de la force de freinage à l'avenir.
Frein de stationnement Fonction:
systèmes de freinage de stationnement
sont des freins mécaniques utilisés pour maintenir un véhicule quand il est stationné. Ils ont trois modèles de base.
La conception classique de frein à tambour, travaille au sein du frein à tambour de base et est actionné par câble. Lorsque le levier de frein de stationnement ou de la pédale est réglée, le câble tire un levier fixé à un sabot de frein. Une barre d'acier plat reliant le levier et les forces de chaussure secondaires des deux chaussures sur le tambour fournissant la pression pour maintenir le véhicule.
L'actionneur d'étrier, le système de frein à disque est également actionné par câble. Lorsque le frein de stationnement est serré, le câble tire un levier fixé à l'actionneur dans l'étrier. Ceci entraîne en rotation une vis sans fin dans l'étrier et l'étrier piston, et elle a effectivement dévisse "," forçant le piston et la garniture dans le rotor. Ceci fournit la force nécessaire pour maintenir le véhicule.
Le système final est appelé tambour en chapeau et est utilisé sur les systèmes de freins à disque. L'intérieur du rotor, appelé le chapeau, est usiné de la même façon d'un tambour de frein est. Un petit nombre de chaussures auxiliaires est fixé sur la plaque de support, et le rotor est glissé en place sur eux. Lorsque le frein de stationnement est serré, le câble tire un levier fixé à l'actionneur. Cette propage les chaussures et fournit la friction nécessaire pour maintenir le véhicule.
Conclusion
Il existe plusieurs types de systèmes de freinage utilisés aujourd'hui. Votre véhicule sera utiliser tout ou une combinaison de ceux-ci à s'acquitter de ses fonctions.
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