La pédale de frein est un simple levier de classe 2 fixée au piston de maître-cylindre par une tige. Comme la force est appliquée à la pédale de frein, il est multiplié par effet de levier. Par exemple, la pédale de frein sur une Mustang 95 a un rapport de 3 à 1. La force est multipliée par 3, soit une force de 100 psi devient 300 psi au maître-cylindre.
Maître-cylindre
Le maître-cylindre convertit en vigueur pression du système . La tige de fixation de l'assemblage de pédale pour le maître-cylindre, déplace le piston du maître-cylindre vers le bas de l'alésage du maître-cylindre. L'essentiel à retenir ici est la loi de Pascal. Il précise que les fluides sont pratiquement non compressible, et toute force appliquée à un système hydraulique fermé se fera sentir également et instantanément l'ensemble du système. Ainsi, le liquide de frein est contraint, sous la pression, en baisse de l'alésage du maître-cylindre par le piston se déplaçant dans le reste du système.
Combinaison Valve Fonction
La vanne de combinaison est la prochaine partie du système, et il nous permet de contrôler combien de pression est appliquée à chaque roue, et quand elle est appliquée. Sans la soupape de combinaison, le véhicule devra être conçu avec un poids égal, et les ensembles de freins identiques, à quatre roues.
Combinaison de clapet est constitué de trois types de pièces. En premier lieu, le commutateur de différentiel de pression est la partie qui tourne sur un témoin de frein quand une partie du système tombe en panne. Tant que la pression du fluide est égale dans les deux côtés du système, le contact est centrée dans le commutateur et aucune lumière est allumée. Si d'un côté du système présente une perte de pression, la pression la plus élevée de l'autre côté du système va pousser le contact et de fournir un motif de lumière à éclairer. Toutes les vannes de combinaison ont cette caractéristique.
La deuxième partie est la vanne de dosage. Cette partie abaisse la pression hydraulique sur les freins arrière pour améliorer les préjugés et la commande de frein lors d'un freinage. Alors que certaines vannes de dosage se trouvent dans la valve de combinaison, il peut également être trouvée dans la sortie du maître-cylindre, ou sur la suspension arrière à la place.
La dernière partie de la vanne de combinaison peut contenir est la soupape de dosage. Cette vanne est titulaire hors pression des freins avant jusqu'à ce que les patins de frein à tambour arrière surmonter la tension du ressort de retour et de prendre contact avec le tambour. Cela empêche frein avant lock-up lors de l'application de la pédale lumière des conditions de conduite glissantes.
La vanne de combinaison peut contenir tout ou partie de ces pièces, selon la conception du système de freinage.
Étriers et la roue Cfylinders
étriers et les cylindres de roue sont les parties de sortie hydraulique du système de freinage, et se multiplient pression tout en appliquant une force sur patins et chaussures.
la pression de la force de l'application de la pédale de frein entre dans l'étrier il se réunit avec la deuxième partie de la loi de Pascal. L'effort de sortie est directement proportionnel au rapport du diamètre de piston d'entrée et le diamètre du piston de sortie. Par exemple, si le diamètre du piston de maître-cylindre est un pouce et le diamètre du piston de l'étrier est de 2 pouces et nous n'assumons une force d'entrée de 100 psi, la sortie sera de 200 psi. Il s'agit de la quantité de pression de serrage des plaquettes ont sur le rotor.
Conclusion
La force des patins de serrage sur le rotor, ou sabots contre le tambour, maintenant peut convertir l'énergie cinétique du véhicule en mouvement en énergie thermique. Comme l'énergie cinétique est transformée, de moins en moins, il est disponible pour la conversion et le véhicule ralentit et finit par s'arrêter.
