Un maître-cylindre typique se compose d'un réservoir de fluide, un piston et le cylindre lui-même. La pression est créé lorsque le piston est fermé, la compression du fluide à travers une vanne, ou d'une série de vannes, dans le cylindre et est acheminé vers les circuits de frein ou d'embrayage par des conduites sous pression. Maîtres-cylindres de freins automobiles utilisent souvent un servofrein pour amplifier la pression de la pédale de frein sur le maître-cylindre, générant une réponse de freinage plus forte en retour. Lorsqu'il est utilisé dans une application du système de freinage, le maître-cylindre est fixé sur les étriers de frein. applications d'embrayage emploient cylindres esclaves.
de l'ensemble vanne maîtres-cylindres
voitures plus modernes utilisent une valve de type sécurité intégrée du système maître-cylindre de combinaison, ce qui signifie qu'un seul maître-cylindre contrôle deux circuits séparés à l'aide de deux soupapes entraînées par une configuration de piston à deux étages. A chaque circuit de commande de deux des quatre roues, cette configuration de la combinaison des freins permet de fonctionner même dans le cas d'un circuit de freinage défectueux.
Comme vous enfoncer la pédale de frein, le piston primaire dans le maître-cylindre comprime l' liquide de frein dans la valve. Cette pression continue et force la soupape secondaire pour fermer, l'envoi du liquide de frein du cylindre dans les conduites de frein pour fermer les étriers de freins liés à ces deux circuits. En cas de fuite dans le maître-cylindre, la pression entre les pistons primaire et secondaire est perdue. Cependant, les presses à piston primaire contre le piston secondaire et d'agir comme une configuration mono-piston, le maintien de la fonctionnalité de freinage en cas d'urgence.
Moto Maître-cylindre
Moto utiliser un maître-cylindre pour alimenter leurs systèmes d'embrayage et de frein ainsi. Généralement beaucoup plus petits que leurs cousins de l'automobile, elles fonctionnent sur les mêmes principes hydrauliques. Les cylindres de frein avant fonctionnent sur une vanne unique qui actionne jusqu'à deux étriers sur la roue avant. Maîtres-cylindres de frein arrière sont plus petits dans la conception et souvent moins puissant pour éviter tout blocage de la roue arrière. Maîtres-cylindres montés radialement, qui sont utilisés principalement sur les nouvelles motos haute performance, montez le maître-cylindre perpendiculairement au guidon, et sont revendiqués pour augmenter la puissance de freinage et de transmettre une meilleure rétroaction de frein à l'avenant.
Maître-cylindre
maîtres-cylindres d'embrayage embrayage fonctionnent de la même manière qu'un maître-cylindre de frein, la conversion de la pression de la pédale d'embrayage en pression hydraulique pour manipuler un cylindre récepteur, le débrayage. Maîtres-cylindres d'embrayage de type automobile sont généralement montés à côté du maître-cylindre de frein avec le cylindre récepteur d'embrayage monté sur le carter d'embrayage de la cloche de transmission. maîtres-cylindres d'embrayage de moto sont situés sur la gauche du guidon et sont actionnés lorsque le levier d'embrayage est actionné po
Maintenance
liquide de frein absorbe l'humidité et se dégrade avec le temps conduisant à l'accumulation de la corrosion, sous forme de la rouille, dans le maître-cylindre. Il est recommandé de rincer votre frein et /ou lignes d'embrayage tous les deux ans. Changements des fluides plus fréquents peuvent être nécessaires pour les machines de haute performance. Si le liquide est trouble ou est rempli de débris, remplacez immédiatement le fluide. Purger le frein (ou embrayage) lignes, en étant sûr que tout l'air emprisonné dans la ligne est enlevée pour empêcher une perte de pression hydraulique.
