Le problème le plus commun avec des composants de freinage usés est un crissement émanant des roues. Cela est dû à la conception des plaquettes de frein du Grand Cherokee, qui intègrent une bride métallique qui racler le rotor lorsque le matériau de la plaquette porte-dessous d'un niveau utilisable. C'est pour alerter le conducteur de patins usés, qui doit être remplacé immédiatement. Un autre bruit qui est commun est le broyage métallique d'un rotor très usés, quand les presses étrier les plaquettes contre elle. Rotors endommagés ou usés peuvent être un grave danger, ne pas conduire la jeep dans cet état
Inspecter les freins
La meilleure façon de déterminer la cause d'un problème. est d'inspecter physiquement le système de freinage en enlevant les roues et en regardant les rotors, étriers, et les coussinets. Il devrait être facile de tourner le rotor à la main, et les plaquettes ne doit pas faire des bruits lors de sa révolution. En appuyant sur la pédale de frein doit arrêter la rotation et le rotor doit être exempt de rouille et de débris. Le maître-cylindre, situé sous le capot à l'avant du conducteur, doit avoir un niveau de réservoir plein et fluide. Le maître-cylindre peut être rempli avec DOT 3 freinage fluide par déplafonnement le dessus en plastique et verser soigneusement liquide dessus.
Actionner les freins
Le frein pédale doit être ferme et constante, en appliquant une pression sur les freins de manière uniforme et contrôlée. Si les freins sont "spongieuse", ou manquent de tension correcte, alors il pourrait y avoir d'air dans les conduites de frein. Cet air peut être chassé et remplacé par du liquide de frein par la purge des lignes. Les tétons de purge individuels sont situés à l'arrière de l'étrier, et peut être tourné dans le sens antihoraire pour ouvrir les lignes vers le haut. Appuyer sur la pédale de frein pendant le remplissage du maître-cylindre, en poussant ancien liquide et l'air hors de l'embout de purge. Une fois que le fluide sortant de l'embout est propre et constante, fixer la tétine en faisant tourner dans le sens horaire. Si la pédale est trop ferme, puis les phoques et les composants internes du maître-cylindre pourraient être endommagés et doivent être remplacés.
Freins à vitesse
Le système de freinage pourraient connaître "glisser », tire d'un côté, ou une vibration sévère lorsqu'il est utilisé à grande vitesse. Cela peut être causé par un rotor défectueux ou endommagés, ou un étrier saisis. Le rotor doit maintenir une surface parfaitement rond, et quand il est chauffé et refroidi au-delà des spécifications de dommages par le fabricant peut se produire sous la forme de "déformation". Ce rotor déformé ne tourne pas bien, et va attraper les patins et provoquer une vibration. Une saisie étrier peut causer un frottement, car elle libère pas les patins complètement, et la plupart du temps, il doit être totalement remplacée par une nouvelle unité car ils ne sont généralement pas utilisables.
Rotors vitrée
un problème plus fréquent avec des disques et des plaquettes de la Jeep est «vitrage», ou dommages de la chaleur à la surface des composants causées par un freinage excessif (généralement dans les pentes). Différent de gauchissement, le vitrage peut causer la surface du rotor ou des tampons à devenir lisse, donnant une diminution des performances ou même une absence totale de capacité de freinage. Vous devez remplacer les pièces endommagées, car ils ne peuvent pas être réparés.
