L'étrier est la partie hydraulique du système et fournit la force de serrage nécessaire pour ralentir ou arrêter votre véhicule. Il est constitué du boîtier, étrier de piston, le joint coupe carrée et pare-poussière.
Le joint coupe carrée est la clé de la fonction de frein à disque correspondant. Le frein est appliqué, la fléchit d'étanchéité avec le mouvement des pistons. Lorsque le frein est relâché, le joint se redresse dos et tire le piston partiellement en arrière dans l'alésage du boîtier. Ceci élimine frottement des plaquettes sur les rotors et une usure prématurée des plaquettes. Cependant, au fil du temps le sceau devient difficile de cycle thermique normale, et même si elle ne peut pas fuir, il ne sera pas fléchir comme il le devrait. L'usure prématurée des plaquettes peut se produire à cause de cela. La solution simple à ce problème est de remplacer ou de reconstruire étriers à chaque frein à l'emploi effectuée.
Rotors
Les disques de frein (ou disques) sont le métal ronde de disque pièces de forme que l'étrier de serrage des plaquettes sur pour ralentir le véhicule.
problèmes courants associés aux rotors comprennent le bruit et les vibrations causées par la chaîne. Cette chaîne est communément appelé épuisée et peut être éliminée grâce à la réfection des rotors. Il existe des spécifications d'épaisseur minimale pour chaque rotor qui doivent être suivies lors de resurfaçage. Usinage nécessite l'enlèvement de métal, et après que le métal est enlevé, le rotor doit être encore plus épais que le minimum. Si non, à un certain moment pendant la durée de vie des plaquettes, le rotor sera plus mince que ce qui est sûr à utiliser.
Hardware
Il existe trois types du matériel utilisé dans les freins à disque, mais ils servent tous le même but. Le but est d'isoler et absorber les vibrations. Quand vibration se produit dans le système de frein à disque, des bruits comme crissement et cliquetis se produisent aussi bien.
Les trois types utilisés sont des cales de diapositives qui donnent la touche une surface dure et lisse pour se déplacer sur la cale de pad qui colle ou de clips pour le tampon et l'isole de l'étrier, et la pince à ressort qui se monte entre le boîtier d'étrier et les plaquettes pour absorber les vibrations. matériel de remplacement doit être utilisée de temps en temps pour restaurer leur fonction qu'ils portent.
Tapis
Plaquettes de frein sont disponibles en trois variétés sur les voitures particulières et les camions légers.
La plaquette de frein organique est utilisé sur des voitures plus anciennes. Ces patins sont constitués de particules d'un matériau organique comme le bronze et l'amiante et de carbone. Ces tampons fonctionnent dans une plage de chaleur relativement plus faible que les autres. Certaines applications de freins à disque arrière utilisent des composés organiques ainsi.
La plaquette de frein semi-métallique est constituée de bronze, ainsi que d'autres métaux et des fibres synthétiques comme aramide Kevlar et. La capacité de ces pads pour fonctionner dans une plage de chaleur plus élevée c'est pourquoi ils sont utilisés sur les systèmes de freinage downsizés de voitures de modèles récents.
Nombreux véhicules récents utilisent un bloc de céramique et patins de rechange de cette conception sont disponibles pour la plupart des applications. Leur avantage est la grande chaleur qu'ils peuvent supporter et un fonctionnement silencieux. la poussière de frein est réduite mais pas éliminée, et la poussière ces pads génèrent est de couleur grise lumière, donc il ne montre pas aussi mauvais que la poussière noire obscurité de la semi-métallique.
Rapport sommaire
Comprendre ces quelques petites choses sur les freins à disque ira un long chemin en aidant à maintenir le fonctionnement de votre système de freinage car il a été conçu pour.
