base similaire au frein à tambour, le frein hydraulique utilise la pression et la friction pour ralentir un véhicule en panne. Cependant, contrairement au frein à tambour, les mécanismes sont beaucoup plus précis, nécessitent une demande moins d'interventions manuelles, et sont plus fiables avec de nouvelles fonctionnalités ajoutées, comme les anti-blocage et anti-dérapant.
Le système typique de freinage hydraulique utilise une installation qui comporte une unité de commande, un réservoir pour le liquide de frein, des tubes pour le fluide à traverser, étriers qui appliquent de la pression, et des rotors qui sont des disques fixés aux roues de véhicule qui reçoivent la pression de freinage. Le système est couramment utilisé sur les motos et scooters, voitures et vélos de montagne coûteux.
L'unité de contrôle et de freinage Ligne
La conception de freinage hydraulique est la situation de l'unité de contrôle soit en tant que pédale de frein dans une voiture ou d'un levier à main sur une moto. Cette unité de commande est relié à un système qui est entièrement rempli de liquide de frein. L'air n'est pas autorisée, car il se dégrade le liquide de frein, le plus souvent sur la base d'éther de glycol, et il permet de réduire l'effet de la pression hydraulique à ce que le fluide crée. Évacuation de l'air à partir de la ligne est appelée "la purge des freins», car il draine l'air jusqu'à ce que l'huile sort du point de vidange. Puis la ligne fluide est scellé et prêt à l'emploi. La ligne est également renforcé avec tresse acier pour s'assurer qu'il n'a pas éclaté ou se déformer sous la pression.
Le fluide et stockage
Fluid pas nécessaire dans la ligne est maintenue dans une unité de réservoir qui tire vers le bas en tant que fluide temporairement plus de pression est nécessaire. Cela se produit en raison d'un vide créé lorsque l'unité de commande envoie le fluide vers le bas de la ligne pour créer une pression à l'unité de frein lui-même. Le vide tire alors fluide derrière elle pour maintenir la pression. Lorsque l'appareil relâche la pression de contrôle, le surplus de liquide s'écoule vers le réservoir.
L'arrêt Pièces
Dans l'unité de freinage, à l'autre extrémité de la ligne de frein , système qui empêche le frein. En général, cela implique l'unité étrier et le rotor. Le rotor est le plus facile à décrire des deux. Il s'agit d'un disque métallique fixé à une roue par boulonnage sur le moyeu de la roue. De cette façon, le disque tourne à la même vitesse que la roue. Lorsqu'une pression est appliquée, le disque ralentit et grâce à la connexion ralentit la roue vers le bas aussi.
L'étrier glisse partiellement sur le rotor comme presque comme un demi-beigne dans de nombreux cas. Il porte sur le disque de rotor sur ses deux côtés plats. Lorsque la pression de fluide est appliquée, pistons à l'intérieur de l'étrier de répondre et appuyez sur les plaquettes de frein résistant à la chaleur qui s'appliquent contre le rotor tournant entre l'étrier. Cela ralentit le rotor. Lorsque la pression est relâchée, les pistons et plaquettes se rétractent et que la roue tourne librement.
Amélioration des performances
Le montant de la pression créée avec le fluide piégé dans un espace restreint est exponentielle supérieur à celui du système de frein à tambour, de sorte que le rendement du frein hydraulique est supérieure. Il prend aussi peu de pression provenant de l'unité de commande pour créer la puissance de freinage importante, est ainsi plus commode et précis de la performance. Il n'est pas surprenant que le système de freinage hydraulique est devenue la puissance de freinage standard dans les véhicules sur le système de frein à tambour aujourd'hui.
