Dépannage

systèmes de freins automobiles électriques frein utilisent un maître-cylindre hydraulique qui exploite une combinaison d'étriers et /ou des cylindres de roue pour appliquer le frottement et arrêter le véhicule. Ces surfaces de frottement et appareils fluide sous pression peuvent se détériorer au fil du temps, et nécessite une réparation ou un remplacement. Le mécanicien moyenne de basse-cour peut dépanner un système de freinage en 30 minutes environ. Fluid

Inspecter le niveau du liquide et l'état dans le réservoir du maître-cylindre en soulevant le couvercle sur les onglets fournis. La couleur doit être jaune d'or, et le niveau doit se situer dans la plage de fonctionnement sur le côté du boîtier de maître-cylindre en matière plastique translucide. Si le liquide est brun ou noir, et n'est pas plein, la chaleur ou l'air pourrait être endommager le système. Flushing les lignes avec du liquide frais à partir de ce réservoir périodiquement permettra d'éviter les problèmes de pression.
Freins à disque

Inspecter le système de freinage à disque pour les composants endommagés ou qui fuient en enlevant la roue à que le frein avec une clé ergot et prise de parole. Les pistons des étriers, des rotors, et plaquettes subissent toutes un stress extrême et de la chaleur en fonctionnement normal, et peuvent nécessiter un remplacement. Le rotor est susceptible de se déformer et de gougeage par la chaleur et les débris, le piston de l'étrier comporte des joints internes qui pourraient fuite de liquide, et le matériau de remplissage est conçue pour porter vers le bas après des mois ou des années d'utilisation. Le rotor est la surface de friction primaire qui arrête le véhicule, assurez-vous donc de cette partie critique est en bon état.
Freins à tambour

Inspectez le tambour arrière freins, le cas échéant, par démontage de la roue et le tambour à partir du moyeu avec une clé à ergot et à la prise au sol. La plupart des tambours tirer sans frein une fois que la roue est retirée. Les chaussures et les ressorts à l'intérieur de l'ensemble de freinage hydraulique sont exploités par le cylindre de roue, généralement au sommet de l'assemblage. Le cylindre de roue peut fuir à travers ses coussinets en caoutchouc, et une perte de pression ici peut restreindre le fonctionnement du frein. Les chaussures devraient avoir une bonne quantité de matériel sur eux, et les ressorts doivent tirer les chaussures en arrière une fois la pédale de frein est lâché. Tout dysfonctionnement de l'un de ces éléments peut causer un frottement ou une perte de capacité de freinage. Les chaussures et les tambours doivent être remplacés à intervalles réguliers pour éviter l'échec.