Sebring, comme la plupart des autres modèles Chrysler, a eu des problèmes précoces avec le système de freinage anti-blocage (ABS) incorporées dans l'avant étriers. Les connecteurs et les capteurs de faisceau de câbles pourrait provoquer un dysfonctionnement et confondre l'ordinateur, ou de causer des étriers de ne pas permettre de freinage complet. Le système est conçu pour empêcher le blocage des roues lors d'un freinage en empêchant les étriers de pousser complètement les plaquettes sur le rotor. Cela peut être ressenti comme une «pédale dure», ou d'un manque de puissance de freinage lorsque les freins sont appliqués. Pédale dur peut aussi être causée par des problèmes avec l'amplificateur de puissance (à l'arrière du maître-cylindre), mais le système ABS est plus facile à réparer et doit être vérifiée en premier.
Étriers et tampons
Comme beaucoup d'autres systèmes de freins à disque, la conception inhérente au mécanisme de rotor /étrier peut conduire à plusieurs questions: la déformation du rotor, les dommages rainure du rotor, coussins bon marché entraînant rectification ou grincement, et une perte de pression due à de mauvaises joints de piston d'étrier. Tous ces problèmes sont atténués par des pièces de rechange, mais pourrait revenir si la cause n'est pas traitée. accumulation de chaleur de sur-freinage est la principale cause de défaillance du système de freinage et des dommages, et peut causer la plupart des questions énumérées. Mauvais fabrication ou d'obstruction par des débris peuvent causer des rainures dans le rotor (comme les plaquettes continuent de rayer la surface de frottement), couper les grosses entailles qui ne peuvent généralement être réparés que par remplacement total.
Fluid
Photos
pièces endommagées et une accumulation de chaleur peut décomposer le fluide hydraulique qui se trouve dans l'étrier, les conduites de frein et maître-cylindre. Le fluide, DOT-3 pour la Sebring, sera d'une couleur jaune doré à brun foncé ou noir lorsque les particules sont endommagés par la chaleur. Une purge complète du système de freinage est nécessaire, de remplacer la totalité du fluide. Généralement, les pistons des étriers sont en défaut, comme la chaleur jusqu'à plots ils viennent les plus proches du fluide au niveau du piston. Cette «cuisine» du fluide, et comme il est rentré dans le système (comme il se refroidit ou les freins sont relâchés), il provoque la chaleur de se rendre dans des zones sensibles du système. Les phoques dans le maître-cylindre et booster d'énergie sont sujettes à des dommages de la chaleur. Le fluide va perdre sa capacité à maintenir la pression, car il introduit de l'air dans le système et compresses.
Tapis
utilisant des plaquettes en céramique au lieu des types semi-métallique qui est venu sur le Sebring de l'usine permet de réduire le bruit et augmenter la durée de vie du système de freinage. Plaquettes semi-métalliques sont généralement produites comme le moins cher, plus petit dénominateur commun de plaquettes de frein disponibles. Plaquettes en céramique sont environ 50% plus d'argent pour acheter, mais ils ne portent pas aussi rapidement, réduire l'accumulation de chaleur, et ne crissent généralement.
Mise à niveau
La Sebring de rotors sont les mêmes modèles utilisés sur de nombreux autres produits Chrysler, et alors que les parties sont moins chers, ils ne sont pas idéales pour les freins de la voiture. Freins de rechange avec de grandes disques et les étriers sont fabriqués pour une meilleure qualité, et seront beaucoup plus performants dans des conditions stressantes. Le plus grand rotor est normalement bouches d'aération coupé en elle, et ceux-ci sont conçus pour réduire l'accumulation de chaleur. Grandes rotors nécessitent plus étriers et plaquettes, et ceux-ci viennent généralement sous forme de kit.
