boosters de freins automobiles sont exploités à partir de la dépression du moteur. Un grand diaphragme flexible dans le rappel a l'air évacué d'un côté lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Cela provoque une pression atmosphérique de pousser sur le côté opposé de la membrane, et en raison de son lien avec le maître-cylindre de frein, le diaphragme permet d'appliquer les freins.
Problèmes possibles
Les problèmes possibles avec un servofrein sont la perte de vide fourni ou un diaphragme fissuré.
Dépannage
La première étape pour résoudre un problème avec un servofrein est de vérifier qu'il existe un problème. Avec le moteur coupé, pomper le frein plusieurs fois et garder la pédale enfoncée pendant le démarrage du moteur. Un frein à la puissance de travail va tirer la pédale un peu plus loin: si la pédale ne bouge pas, la prochaine étape consiste à vérifier que la dépression du moteur est en s'appuyant sur le booster. Vérifier le tuyau pour les fissures et les pauses et aussi qu'il est relié étroitement à ses deux extrémités. Avec le moteur hors tension, retirer l'extrémité de tuyau du servofrein et la valve en matière plastique à partir de l'extrémité du tuyau. Soufflez dans la soupape, elle doit permettre à l'air de circuler dans une seule direction. Remplacez-le si vous pouvez souffler dans les deux côtés.
Démarrer le moteur et vérifier vide dans le tuyau. Le moteur peut fonctionner de façon irrégulière lorsque le tuyau est libre mais lisser si vous branchez l'extrémité du tuyau. Si aucun vide se fait sentir, le problème est un orifice d'aspiration restreint qui doivent être nettoyés avant d'autres essais.
Fixez le robinet et le tuyau à l'amplificateur de freinage. Écoutez les fuites d'air, ce qui pourrait indiquer un rappel fissuré. Vous avez un assistant applique les freins pendant que vous écoutez also.if vide adéquat est fourni, pas de fuites d'air sont entendus et le frein n'a toujours pas de pouvoir aider, remplacer le booster.
