sont cachés derrière les roues, et les retirer permettront aux freins d'être diagnostiqués. Tourner les écrous de roue dans le sens antihoraire avec le véhicule soulevé sur une prise au sol, enlever la roue. Il devrait être mis de côté, loin de la zone de travail. . La prise de parole devrait être rejoint par une béquille, pour un meilleur soutien
Démontage
Avec la roue enlevée, le tambour peut être tiré directement de rabais sur certains véhicules; de nombreux modèles auront un petit "vis de gardien" sur le front, à maintenir en place lors du changement de roue. En tournant la vis de retenue dans le sens antihoraire va permettre au tambour de glisser de l'ensemble de frein. Avec le tambour off, les chaussures, les cylindres de roue, boulon de réglage et les ressorts peuvent tous être inspectés.
Inspection
Le tambour lui-même devrait être libre de débris , tandis que la poussière est normal. Les chaussures doivent avoir le matériel adéquat eux et ne doivent pas être mouillé ou brillant. Chaussures brillantes pourrait signifier qu'ils ont été inadaptés ou ont été utilisés largement et deviennent endommagés par la chaleur. Le cylindre de roue doit avoir aucune fuite, et les joints en caoutchouc de chaque côté doit être propre et doux. Dommages à ces phoques va provoquer la fuite de fluide, et la pédale sera doux ou ne pas appliquer les freins du tout. Les ressorts qui se rétractent les chaussures doivent être jointes et propre, sans rouille excessive. ressorts de travail peuvent causer des «glisser» ou les chaussures ne rentre pas entièrement. Le liquide de frein, vérifié au maître-cylindre, doit être propre et jaune d'or. Liquide de frein noir ou sale pourrait indiquer endommagés par la chaleur ou le liquide contaminé. La vis de réglage est généralement au bas de la plupart des ensembles de freins à tambour et aurait très peu jouer lorsque les freins ne sont pas appliqués. Tournant dans le sens horaire va serrer les mâchoires de frein.
