Au milieu des années 1970, Jeep a déployé rotors de disque avant avec étriers, plaquettes et qui s'appliquent friction pour arrêter la Jeep mieux que le système de tambour précédente. La Jeep a conservé tambours à l'arrière jusqu'au milieu des années 1990, lorsque les quatre freins à disques ont été introduits. Réparation des freins à disque consiste à enlever la roue avant par soulever le longeron et en tournant les écrous de roue dans le sens antihoraire, puis en prenant l'étrier hors du rotor par déboulonner les deux boulons de montage à l'arrière de l'étrier. La conception du rotor a changé au fil des ans du modèle, avec l'ajout d'un écrou de broche et les roulements de roue avant scellés. A l'arrêt du rotor, il peut être refait et remplacé, suivie de l'étrier de frein et la roue. Nouveaux tampons doivent être appliqués chaque fois que le rotor est changé, de sorte qu'ils s'accouplent bien. Plaquettes usées et un nouveau rotor ne s'accouplent pas bien.
Freins arrière
Les freins à tambour qui se trouvaient sur l'essieu arrière de Jeeps plus-modèle peuvent être retirés en de façon similaire. Soulever la roue, la retirer, puis retirez le gros tambour qui couvre les patins de frein et d'assemblage. Ultérieure modèles ont des freins à disque arrière, qui incorporent encore un système tambour à l'intérieur de leurs rotors, car étriers peuvent ne pas être à opération par câble. Les chaussures peuvent être retirés en faisant levier hors des principaux ressorts avec un outil de vissage ou de frein, puis en tournant le boulon de ressort primaire au centre de chaque sabot dans le sens antihoraire. La chaussure glisse vers l'avant de l'assemblage. Pour la combinaison rotor /tambour, retirez le rotor comme décrit dans l'article 1, puis retirez les chaussures montées sur le moyeu. Le combo rotor /tambour est en fait une surface de frottement des deux côtés, et doit être remplacé plutôt que refait surface. Resurface le tambour seul style, et remplacer les ressorts et le tambour dans l'ordre inverse de la dépose.
Purge
Typiquement, quand les freins ont été remplacés ou réparé, il est normal de "purger" les lignes de frein en ouvrant le maître-cylindre (sous le capot sur le pare-feu du côté du conducteur), et la coulée en continu dans le liquide DOT-3 frein avec les tétons de purge ouverts un à la fois. Il s'agit généralement d'un travail de deux personnes, que quelqu'un a besoin d'appuyer sur la pédale de frein pendant que quelqu'un verse le liquide. Les tétons de purge sont situés à l'arrière de chaque étrier et à l'arrière de chaque ensemble de frein à tambour (en haut, à proximité du cylindre de roue). Tourner dans le sens antihoraire pour ouvrir, dans le sens horaire pour fermer. Le liquide doit être coulé jusqu'à ce que le flux sortant de la tétine est jaune doré et exempt de bulles. Une fois les lignes sont Bled, tout près des mamelons bien et couronner le maître-cylindre au niveau correct.
