rapports d'université de l'Etat que les freins ont d'abord été inventé pour être utilisé avec des roues cerclées de fer des calèches et des locomotives à vapeur avec un bloc de bois sont souvent appliqués à la roue pour forcer le véhicule à l'arrêt. L'introduction de pneus en caoutchouc par les frères Michelin en 1895 a entraîné des recherches sur un moyen plus efficace de freinage des véhicules que les versions précédentes étaient irréalisables avec des pneus en caoutchouc. En 1899, le constructeur automobile Daimler a développé un système de tambour de freinage appelé servo-assistance où un câble fixé au châssis de la voiture serait serrer autour du tambour pour réduire la résistance sur la pédale de frein. Le système d'asservissement est toujours en opération aujourd'hui où le frein à tambour est utilisé.
Tambour
Le frein à tambour a été la première nouvelle méthode de freinage mis en place à la fin du 19e siècle avec des composants tels que les mâchoires de frein logés dans un tambour qui filée avec la roue. Les Edmunds site automobile explique que lorsque la pédale de frein d'un véhicule à moteur est enfoncé les patins de frein sont forcés contre le tambour ralentissement de la roue et la voiture.
Disc
Selon Edmunds, freins à disques ont été introduits dans les années 1970 comme un moyen d'accroître l'efficacité du freinage sur les voitures utilisées pour des courses, qui au cours des années suivantes a rejailli sur les voitures utilisées à des fins de tous les jours. Un petit étrier possède deux plaquettes de frein, une de chaque côté d'un rotor qui est fixé à la roue. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, l'étrier serre les deux plaquettes de frein à la création de friction du rotor et de la chaleur qui ralentissent le
problèmes
Le système de freinage à tambour roue. Porte un certain nombre de problèmes, le principal étant une réduction de la capacité de freinage lorsque le matériel contenu dans le tambour devient trop chaud à friction. Selon Edmunds, réduit la capacité de freinage avait un problème dans les grands véhicules transportant de lourdes charges lorsque le système de freinage à tambour ne peut pas se refroidir. Les freins à disque, d'autre part, ne sont pas enfermés et ne sont donc refroidis par l'air extérieur circulant sur les disques que la voiture se déplace. Comme le coût de production des freins à disque est plus élevé et les forces en place le prix de détail de la construction d'une voiture, les rapports Edmunds, de nombreux fabricants utilisent des freins à disque aux roues avant d'une voiture et des freins à tambour moins chers pour l'arrière où moins de force est nécessaire pour ralentir le véhicule.
ABS
Selon l'Administration nationale de la sécurité de la route, le système de freinage antiblocage est une caractéristique commune sur les voitures fabriquées au début du 21e siècle . Cette avance en voiture de freinage réduit les chances de freins de blocage des roues de la voiture en place et ne permettant pas au conducteur de s'éloigner du danger. Avant l'avènement de freinage antiblocage, pour éviter de déraper et de blocage des freins d'un chauffeur pomper manuellement le frein, mais les freins antiblocage maintenant le faire automatiquement, ce qui permet au conducteur de diriger les freins de la voiture.
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