Plaquettes de frein: Céramique vs. Composite

Pour de nombreux automobilistes, les plaquettes de frein en céramique sont une mise à niveau vers les composites, plaquettes semi-métalliques plus ou matériaux de friction organiques sans amiante. Véhicules plus lourds, comme les camions ou les gros véhicules utilitaires sport, devraient rester à l'utilisation de revêtements semi-métalliques comme des charges plus élevées et des températures de freinage ne peuvent être correctement traitées par la céramique. Voitures origine équipés de plaquettes en céramique ou des revêtements organiques sans amiante peuvent être en toute sécurité rétro-équipée avec des plaquettes de frein en céramique. Composite Tapis
plaquettes de frein composites de frein doivent être utilisés sur les véhicules lourds.

plaquettes de frein composites contiennent laine d'acier ou de fibres qui donnent force et transportent la chaleur à partir des disques de frein. L'inconvénient de composites est qu'ils ont tendance à être bruyants et abrasive, ce qui provoque une usure plus importante des rotors. L'usure des composites, ils produisent la poussière de frein visible qui colle aux roues en alliage qui doivent ensuite nettoyer plus souvent que la poussière s'accumule.
Ceramic Brake Pads

plaquettes de frein en céramique d'abord apparu dans les années 1990. des fibres de cuivre remplacés acier en composites céramiques, produire une plaquette de frein qui réduit la friction sur les plaquettes et les disques, ce qui élimine le grincement des composites à base d'acier. L'usure des plaquettes en céramique, ils produisent un briquet, moins de poussière visible qui ne colle pas aux jantes en alliage. En conséquence, les pilotes trouvent céramique d'être beaucoup plus propre. Plaquettes en céramique sont plus durables que les composites à base de l'acier comme matériau céramique s'use plus uniformément.
Porsche Ceramic Composite Brakes

En l'an 2000, SGL Carbon , le plus grand fabricant de produits de carbone et de graphite dans le monde, a annoncé le démarrage de la production de freins en composite de céramique dans Meitingen, Allemagne. Les freins Porsche, utilisés sur les quatre roues, sont faits de SIGRASIC, un matériau céramique léger, dur et résistant à la rupture, renforcée par des fibres. Le disque de frein en céramique pèse plus de 50 pour cent de moins que le disque composite ancienne, à base d'acier.
Caractéristiques supplémentaires des freins en céramique

disques en céramique ont une surface extrêmement dure qui produit un niveau constant de frottement lors de l'application, tout en réduisant l'usure sur les rotors. Céramique ne se corrodent pas et donc ne sont pas affectés par le sel trouvé sur les routes d'Amérique du Nord en hiver. Le disque en céramique a également atténuation des bruits de pas uniformément fonctionnalités utilisées dans les composites à base d'acier.
Réduction de bruit et l'usure vie

bords inclinés ou biseauté à l'avant et à l'arrière les bords de la plaquette céramique (chanfreins) augmentent la force de serrage des patins contre les rotors, ce qui réduit les vibrations bruyantes. Fentes découpées verticalement, horizontalement ou en diagonale dans les plaquettes changer toute vibration qui se produit à une fréquence plus élevée que ce qui peut être détectée par l'oreille humaine. Cales Insulator fournissent une couche atténuation des bruits de vibrations à absorber davantage que peuvent produire du bruit. Les essais de durabilité ont montré que les plaquettes de frein en céramique dernier beaucoup plus longtemps que les composites à base acier.
Coût Examen

Céramique coûtent plus cher que les composites à base d'acier conventionnelles, mais leur plus porter, nulle résistance à la corrosion et calme peut compenser le différentiel de coût. Il reste à la propriétaire de la voiture pour faire des comparaisons et choisissez la plaquette de frein qui convient le mieux à son véhicule et où et comment il est entraîné.