tambour étaient la forme la plus courante de freins sur les automobiles jusque dans les années 1970, lorsque de nombreux fabricants ont commencé à passer à des freins à disque. Toutefois, des freins à tambour sont encore utilisés aujourd'hui, à la fois dans les systèmes de freinage hydrauliques standard sur les voitures et dans le cadre de systèmes de freinage à air sur de grands camions de forage. Un frein à tambour est appelé tels que les composants sont tous logés à l'intérieur d'un tambour rond qui tourne avec la roue. Lorsque la pression hydraulique est appliquée au frein, la pression pousse les patins de frein, ou des chaussures, contre le tambour. Cette pression ralentit la roue. L'inconvénient de freins à tambour vient quand les freins sont utilisés trop, comme dans une descente d'une colline escarpée, et la chaleur commence à s'accumuler à l'intérieur du tambour. La chaleur entraîne une perte de friction et peut causer des freins à l'échec.
Freins pneumatiques
freins à air sont un type de spécialité de tambour de frein utilisé dans les véhicules lourds et encombrants comme grandes installations, les autobus et les véhicules de construction. Alors que la plupart des freins à air sont encore la variété tambour, certains sont fabriqués à l'aide des freins à disque. Le système de freinage à air comprend des freins de stationnement, le frein de service et un système de compresseur d'air entraîné par moteur avec un réservoir de stockage d'air comprimé. L'air comprimé se trouve dans le circuit de freinage pour provoquer une pression suffisante pour arrêter le véhicule. En tant que caractéristique de sécurité, un système de freinage à air comprimé comporte également un élément d'urgence d'un mécanisme à ressort maintenu en place par l'air comprimé. Si la pression est perdue en raison d'une panne mécanique, le ressort est libéré et le frein d'urgence engagera, l'arrêt du véhicule.
Freins à disque
freins à disque sont un système de freinage commune sur les voitures. Ils travaillent en utilisant la pression hydraulique, un rotor de disque, plaquettes de frein et un étrier. Les freins sont attachés à la fusée par l'étrier. Lorsque la pression est appliquée par l'intermédiaire du piston de l'étrier, il force le patin de disque vers le haut contre le rotor de disque. Le frottement entre les plaquettes de frein et les rotors à disques provoque l'action de freinage. Étant donné que les surfaces des freins à disques sont constamment exposés à l'air, ils ont tendance à rester cool qui minimise l'évanouissement des freins. Comparé aux freins à tambour, freins à disques ont un grand piston étrier, car une plus grande quantité de pression hydraulique est nécessaire pour freins à disque pour obtenir la force de freinage suffisante.
Moteur Freins
Les freins moteur sont un type de système de freinage utilisé sur les grands bus et grandes installations. Ils sont parfois appelés «freins Jake" en raison de l'un des fabricants les plus connus est la division freins moteur Jacobs. Ils sont généralement un système de freinage supplémentaire qui est installé avec un système de freinage standard tel que les freins à air dans un gros camion. Le frein moteur peuvent aider à prendre l'usure hors du système de freinage régulier et des pneus ainsi que d'ajouter une couche de protection de freinage. Le frein moteur fonctionne en retardant les forces à l'intérieur du moteur pour ralentir le véhicule avec l'application d'une soupape spéciale. Le frein moteur ont un effet secondaire négatif d'être très fort et pour cette raison, leur utilisation a été controversée.
vide Freins
freins à vide ont été largement utilisés dans les années 1870 sur Trains à vapeur de la locomotive, mais aujourd'hui sont obsolètes. Ces premiers freins utilisés dépression au lieu de la pression hydraulique ou l'air utilisé dans le disque d'aujourd'hui et les systèmes de frein à tambour. Dans un système de freinage à dépression, de l'équipement de freinage est sur chaque voiture du train. Chaque système de freinage est relié par une conduite de frein continue commandé par une soupape dans la cabine du conducteur. En tirant sur la valve, le pilote pousse la pression atmosphérique sur les conduites de frein par un éjecteur, la création d'un vide. Un système de freinage à dépression est constitué d'un aspirateur, une conduite de frein, un couplage factice, tuyaux couplés, un cylindre de frein, un réservoir de vide, un sabot de frein, le montage de frein et une soupape à bille. Le principal inconvénient de freins à vide au cours freins à air, c'est qu'ils prennent plus de temps pour s'arrêter et exiger cylindres plus gros et ne sont donc pas aussi efficace.
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