Vérifier le niveau de liquide de frein est bas dans le réservoir du maître-cylindre. Le niveau de liquide est normalement visible à travers le plastique du réservoir, et il devrait être à la marque complète sur le côté du réservoir. Sur les véhicules plus âgés avec des réservoirs métalliques, vous devez prendre le haut de et regarder à l'intérieur. Si le niveau est bas, ajouter du liquide de frein pour l'amener jusqu'à la marque complète. Un niveau bas indique probablement une fuite de liquide, si soigneusement inspecter le système des signes de fuite. Vérifiez tous les composants du système pour des signes de fluide à l'extérieur. Examiner très attentivement les connexions des conduits de freins chez le maître-cylindre, les lignes flexibles de freins de chaque roue et les joints en caoutchouc sur l'étrier de frein et pistons - un point de connexion est un lieu probable d'une fuite. Si vous découvrez une fuite à un point de connexion essayez de serrer la connexion d'arrêter la fuite. Certaines connexions sont sécurisées avec des colliers de serrage tandis que d'autres ont des raccords filetés. Si vous ne pouvez pas arrêter la fuite, la ligne doit être remplacé.
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Vérifier jeu dans l'articulation de la biellette à la pédale de frein et à l'amplificateur de puissance et de maître-cylindre. Resserrer les points de liaison mobiles en desserrant les écrous à chaque extrémité de la tige de poussée qui est fixé dans la partie supérieure du levier de pédale de frein, et de faire pivoter la tige de poussée pour augmenter ou diminuer la hauteur de la pédale si besoin. Serrer les contre-écrous lorsque vous avez terminé. Veillez à ne pas régler la pédale à chaque extrémité de sa course, car cela va tirer le maître-cylindre de sa position normale de repos
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Purger les conduites de frein.. L'air emprisonné dans les conduites de frein et les cylindres de piston provoque une sensation pâteuse à la pédale de frein. Utilisez une poire à jus pour enlever le vieux liquide de frein du réservoir de maître-cylindre, puis le remplir de fluide. Faire les roues arrière premiers, suivis par les roues avant. Travailler de roue en roue, enlever la roue et de localiser la connexion de purge sur le frein ou étrier piston. Slip un morceau de tube mince sur le mamelon sur le raccord et exécuter le tube à un récipient sur le sol. Ouvrir la connexion de purge en desserrant l'écrou à la base. Laissez le liquide s'écouler jusqu'à ce nouveau fluide est visible (parfois les freins devront être pompé à quelques reprises pour maintenir le fluide en mouvement). Soyez très prudent de ne pas laisser le niveau dans le réservoir de maître-cylindre aller au fond. Fermeture de la connexion de purge en toute sécurité, remplir le réservoir de maître-cylindre avec du liquide de frein et de passer à la roue suivante. Éliminer le liquide de frein usagé conformément aux réglementations locales.
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Vérifiez mécanismes d'auto-ajustement de freins à tambour pour un fonctionnement correct. Retour de la voiture rapidement et freiner fort pour tenter d'amadouer un mécanisme d'auto-ajustement saisi en travaillant. Répétez plusieurs fois, puis ouvrir chaque tambour et inspecter la roue en étoile et bouton de verrouillage. Nettoyez le mécanisme de fond, appliquer de la pâte anti-grippage sur les dents de la roue d'étoiles, puis les lubrifier la roue en étoile et verrouiller les points de pivot de l'onglet avec de la graisse de frein. Remplacer les pièces défectueuses.
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Vérifier le fonctionnement du maître-cylindre. Retirez le bouchon du réservoir du maître-cylindre et vider le liquide à l'aide d'une seringue ou Baster. Débrancher les conduites de frein de la maître-cylindre et branchez les connexions en ligne sur le maître-cylindre avec des bouchons ou des bouchons appropriés, en prenant soin de ne pas endommager les connexions souples. Remplir le réservoir de liquide de frein neuf et de remplacer le bouchon du réservoir. Démarrez la voiture et appuyez sur la pédale de frein. Un ferme et la pédale de frein haute qui ne coule pas au cours du temps indique que le maître-cylindre fonctionne correctement. Si la pédale s'enfonce lentement dans le temps, ou si elle se sent mou, faible ou molle, le maître-cylindre est défectueux et doit être remplacé.
