Les conséquences de ne pas remplacer disques de freins usés

Conduite sur rotors très usés conduit à une foule de problèmes de freins. Bien entretenu rotors garder votre coffre-fort de l'automobile. La clé pour être sûr réside dans une attention aux signes de rotors usés. Si votre système de freinage fait tout grincement, vibre, palpite, vacille ou secoue, l'ensemble du système doit être vérifié. Contrôle du système implique le contrôle des rotors et des tampons d'usure et le niveau de liquide du système. Rotors usés peuvent conduire à des conséquences désastreuses. Brake Fade

rotors usés ont moins de masse et donc se réchauffent rapidement, parce que les rotors ne peuvent plus absorber et dissiper la chaleur uniformément. L'absorption rapide de la chaleur conduit à la résistance à l'échauffement et l'usure des plaquettes accélérée. Dans l'évanouissement des freins, des disques et des plaquettes obtenir si chaud que cela se résume le liquide de frein dans les étriers, ce qui entraîne freins spongieuse et moins de force de freinage. Dans le cas de l'usure des plaquettes accélérée, le rotor chauffé développe des taches rugueuses, à leur tour, rongent le tampon plus rapidement. En cas de surchauffe du rotor, dans la plupart des cas, il ne suffit pas de rotor de refaire surface, et le rotor doit être remplacé.
Frein Pulsation

Selon Carroll Smith, un expert de frein principal, de chaîne du rotor de frein n'existe pas. Disques de frein ne deviennent pas si chaud qui les déforme matériau du rotor de frein. Il explique que les disques de frein devient inégale en raison de matériau de la plaquette d'être transféré au rotor, et non le rotor lui-même se déformer. Les coussinets sont tellement chaud que la chaleur fait fondre le matériau de la plaquette sur le rotor, la formation d'un nouveau matériau appelé cémentite. Cémentite est un matériau grossier et d'un dissipateur thermique médiocre. Inégalités rotor de frein conduit à l'usure des plaquettes, et si rien n'est fait, la pulsation d'un freinage à grande vitesse. Cela signifie que les pneus vacillent et vibrent, conduisant à une colonne de direction saccadé et une défaillance du système de freinage anti-blocage. Remplacement du rotor est essentiel dans ce cas.
Corroded disques de freins

rotors très usés résulte également de la rouille, la corrosion et le manque d'utilisation. Rouille ou la corrosion provoque des irrégularités dans un rotor. Si vous conduisez dans des conditions hivernales extrêmes où ils jettent du sel sur la route, la corrosion du rotor se produit, surtout si vous quittez la voiture garée pendant de longues périodes de temps. Si vous conduisez avec un rotor partiellement corrodée, les pièces corrodées s'use à un taux différent de celui des zones non corrodées du rotor. Cette inégales usure se traduit par une variation de l'épaisseur excessive et un rotor très usés. Rotors usés font la course de piston de l'étrier plus loin lorsque les freins sont appliqués. Si la distance entre le piston de l'étrier et le rotor dépasse les spécifications, les fuites de liquide de frein ou les bâtons de piston, provoquant une défaillance des freins. Resurfaçage du rotor de frein est justifiée dans ce cas.