Stationner le véhicule sur une surface ferme et de niveau et de bloquer solidement les roues avant. Mettez transmissions automatiques dans le parc, et de mettre les transmissions manuelles en première ou en marche arrière. Laisser le frein de stationnement hors. Nuageux desserrer les écrous sur les deux roues arrière puis Jack l'arrière du véhicule et appuyer solidement sur chandelles. Supprimer complètement les écrous de roue et tirez les roues des deux côtés.
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Retirer les deux tambours de frein de sorte que le tambour ne sont pas desservis peut être utilisé comme une référence. Sur de nombreux véhicules, il va tirer juste à côté de la plaque tournante, mais parfois il peut être tenu de l'ensemble de moyeu par des vis ou des boulons de fixation. Si c'est le cas, retirez les attaches de retenue avant de tirer le tambour off. Le tambour peut également être tenu par un gros écrou de moyeu, auquel cas celle-ci doit d'abord être retiré avant de retirer la batterie. Si le tambour est saisi à la plaque de support, comme c'est souvent le cas, appuyez fermement le tambour avec un maillet en caoutchouc ou en plastique pour le desserrer. Prenez soin de ne pas toucher le tambour si dur que ça craque.
Parfois, en raison d'un faible ressort de retour, un auto-réglage entièrement déployée, ou un parking dysfonctionnement freiner les chaussures peuvent être urgent sur le tambour et la prévention de sa enlèvement. Si cela semble être le cas de l'oeil d'un trou sur le tambour ou de la plaque de support avec un revêtement en caoutchouc. Ouvrez le couvercle et vous devriez voir les dents de la roue de réglage. Accédez à l'intérieur avec un petit tournevis ou ramasser et faire tourner le réglage afin de relâcher la tension sur les patins de frein. Si le frein de stationnement est le coupable alors localiser le câble de frein vis du tendeur de stationnement et le desserrer. Sur les véhicules plus grands, il est souvent sous la voiture du côté du conducteur, tandis que dans les petits véhicules, il est souvent à la base du levier de frein à main à l'intérieur de l'habitacle.
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Retirer les ressorts . Les divers ressorts de frein sont reliés à chaque extrémité, et l'enlèvement consiste à saisir une extrémité du ressort avec la pince et le décrochant. Avec la tension du ressort soulagé il est facile de décrocher l'autre extrémité. En utilisant des pinces de préhension de vice rend la tâche plus facile puisque vous pouvez verrouiller les étau sur la fin du printemps et ensuite se concentrer sur le tirant de décrocher la fin du printemps sans avoir à se soucier également de garder votre grip. Il existe des outils de printemps de frein spéciaux disponibles, mais ceux-ci ont tendance à bien fonctionner pour certains ressorts et pas pour d'autres et la plupart des mécaniciens préfèrent utiliser des pinces.
Retirer d'abord les grands ressorts de rappel qui relient les patins de frein avant et arrière. Si ceux-ci sont très difficiles à enlever il est souvent utile d'abord tourner le mécanisme d'auto-ajustement pour soulager quelque peu la tension sur les chaussures. Certaines conceptions de freinage utilisent des ressorts séparés de l'extrémité supérieure de chaque patin d'ancrage que sur une seule broche au-dessus du cylindre, au lieu d'un simple ressort de rappel directement entre les deux segments dans la position supérieure. Après avoir enlevé les grands ressorts de rappel, retirez les petits ressorts pour le réglage mécanisme à cliquet (cliquet) levier, le levier de commande du frein de stationnement ou d'autres ressorts que vous voyez.
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Retirez tout ce qui est reliant les deux sabots de frein. Cela comprend généralement la roue auto-réglage, qui présente une fente à chaque extrémité, où la mâchoire de frein se trouve. Avec les ressorts enlevés il faut simplement glisser d'entre les chaussures. Sur certains modèles de freins qu'il pourrait y avoir une barre de métal sur le côté du frein en face de l'auto-réglage, et sans tension du ressort pour maintenir en place ce trop devrait simplement glisser d'entre les chaussures.
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Retirer la chaussure de maintien des épingles. Sur les petits véhicules, il ya normalement une goupille de retenue pour chaque chaussure alors que les plus gros véhicules peuvent avoir deux broches sur chaque chaussure. Les broches généralement passer à travers la plaque de support et ont un ressort de retenue et-ou une pince à ressort pour maintenir la goupille en place, tout en poussant le patin de frein contre la plaque d'appui. Pour broches avec des pinces à ressort, saisir le code PIN et le clip avec des pinces séparées et tourner jusqu'à ce que les onglets sur la fin de la broche s'alignent avec les encoches dans le clip et retirer le clip à l'extrémité de la broche. Pour broches avec ressorts de retenue, l'adhérence et rondelle de retenue et le faire tourner jusqu'à ce que les encoches de la rondelle alignées sur les pattes sur la fin du printemps et retirez la rondelle et ressort de maintien de la broche. Pour chaque arrangement, être prudent, car la tension du ressort va sortir brusquement lorsque les encoches de retenue alignées sur les pattes des broches. Gardez une prise ferme sur tout pour empêcher les petites pièces de s'envoler.
Avec les dispositifs de retenue enlevé les broches hold-bas peut être poussé à travers la plaque de support. Cela libérera le patin de frein avant, qui peut maintenant être enlevé, mais le patin de frein arrière sera toujours connecté au câble de frein de stationnement.
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libre arrière de la chaussure en débranchant le câble de frein de stationnement. Sur certains modèles simples du câble aura un raccord serti sur l'extrémité qui est maintenu dans une chape à l'extrémité du levier de manoeuvre. Autres modèles auront un clip de fixation qui peut être retiré avec une pince et un tournevis. Avec le câble de frein de stationnement débranché la chaussure arrière peut être enlevée.
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Débranchez tous les leviers qui sont attachés à des mâchoires de frein. Ceux-ci sont normalement tenus de respecter les chaussures avec une épingle et en conservant agencement d'attache, et le clip de fixation peuvent être retirées avec une pince ou d'un tournevis pour permettre au levier d'être retiré de la chaussure.
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Mesure l'épaisseur des garnitures de mâchoires de frein avec une règle finement graduée et comparer au minimum recommandé par le fabricant. Cette information peut être trouvée dans le manuel d'entretien du ou aftermarket manuel de réparation équivalent, ou vous pouvez demander à un magasin de pièces d'auto. Si l'épaisseur de la garniture est inférieure à la valeur minimale admissible, ou si les garnitures sont endommagés ou présentent une usure inégale, remplacer les chaussures.
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Vérifiez que le tambour est rond et n'est pas usé. Mesurer le diamètre intérieur du tambour de frein dans plusieurs directions à l'aide d'un micromètre tambour. Le diamètre doit être égale dans toutes les directions. La surface intérieure du tambour devrait pas avoir de profondes rainures, des fosses ou des fissures. Comparer le diamètre du tambour au diamètre maximal recommandé par le fabricant. Cette information peut être trouvée dans le manuel d'entretien du ou aftermarket manuel de réparation équivalent. Si aucun emploi n'est disponible, le diamètre maximal du tambour admissible est normalement estampé dans le métal de l'extérieur du tambour. Si le diamètre mesuré dépasse le maximum admissible alors le tambour est usée et doit être remplacée.
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nettoyer la plaque de support avec un liquide de nettoyage de frein. Dévissez les parties de la molette de réglage et de supprimer la fin de la biellette. Nettoyer les pièces avec un nettoyant pour frein et lubrifier les fils et la section féminine de la biellette avec de la graisse de frein haute température avant de remonter à nouveau les parties. Appliquer également de la graisse de frein pour les points où les patins de frein entrent en contact avec la plaque de support, et les points où les chaussures frein pivotant sur le serre-flan sur les repères. Lubrifier les points où les contacts du cylindre, les sabots et les leviers de pivotement des points de fonctionnement et de réglage. Attention de ne pas obtenir de graisse sur les surfaces de tambour ou de la garniture.
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