Freinage d'urgence Spécifications de réglage

Les systèmes de freinage dans les automobiles modernes sont généralement très fiables, et le frein d'urgence est rarement nécessaire pour le freinage réelle lors de situations d'urgence, pas plus. Ces jours-ci le frein d'urgence est utilisé plus comme un frein de stationnement ou pour empêcher le véhicule de rouler lors du démarrage d'un arrêt de standing sur un plan incliné avec une transmission manuelle. Quoiqu'il en soit, le frein d'urgence doit être maintenu correctement réglé en tout temps afin qu'il effectue correctement lorsqu'il est appelé. Levier ou la pédale de voyage

La plupart des fabricants exigent que le frein d'urgence doit être pleinement engagée après six à neuf clics de levier ou la pédale mécanisme à cliquet. Ceci permet déplacement assez libre de la pédale ou du levier de sorte que le frein peut se désengager entièrement tout en conservant suffisamment de déplacement restant de sorte que le levier ou la pédale peut être déplacé plus loin si nécessaire. Le voyage est habituellement réglée en tournant un écrou de serrage à la base du levier ou du mécanisme de la pédale.
Au freinage d'urgence capacité de rétention

La plupart des fabricants de spécifier que le frein de stationnement être capable de maintenir le véhicule sans assistance sur une pente de 15 à 30 degrés sans le véhicule en mouvement ou rampant, indépendamment du fait que le véhicule est tourné vers l'avant ou vers l'arrière. Il est aussi généralement précisé que la force utilisée pour serrer le frein d'urgence ne peut excéder £ 89,9 pour freins à levier et £ 112,4 pour les freins à pédale lorsque ce test est en cours. Notez que la plupart des routes sont conçues de telle sorte que les pistes sont à moins de 4 pour cent, et il est rare de voir un talus de la route de plus de 8 pour cent, même en terrain accidenté ou montagneux.
Levier ou Pédale mouvement latéral

Le mouvement de côté à côté du levier de frein à main ou à pédale doit être suffisamment petit pour que le mécanisme d'encliquetage qui maintient le levier ou la pédale dans la position en prise ne peut pas être désengagé par déplacement latéralement. Ceci est normalement testée par simplement engager le frein de secours puis en déplaçant le levier ou la pédale de gauche à droite pour voir si le mécanisme à cliquet désengage.
La fonction de freinage

Beaucoup fabricants exigent que le frein d'urgence doit être en mesure d'arrêter le véhicule sans l'aide d'une vitesse de 30 miles par heure à une distance donnée. Par exemple, un freinage d'urgence doit être en mesure d'arrêter un véhicule roulant à 20 miles par heure à une distance de 54 pieds.