Stationner le véhicule et permettre au moteur de fonctionner au ralenti pendant une minute ou deux. Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-le. Couper le moteur et continuer à garder la pédale enfoncée avec une légère pression mais constante pendant environ 30 secondes. La position de la pédale de frein ne doit pas changer pendant ce temps. Si la pédale se déplace lentement vers le haut, il indique une fuite dans la chambre à pression constante du servomoteur.
2
Stationner le véhicule et coupez le moteur. Pomper la pédale de frein à plusieurs reprises pour soulager tout vide résiduel dans le booster. Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-le avec force légère mais constante. Démarrez le moteur. La pédale de frein doit baisser légèrement, et la pédale devrait passer d'une sensation forte et difficile à un sentiment normal. Si ce n'est pas cela indique que le rappel pourrait ne pas recevoir vide du moteur, probablement due à un tuyau d'aspiration bouché, une fuite de vide ou d'un clapet anti-retour défectueux. Il peut également indiquer une panne de l'amplificateur lui-même.
3
Stationner le véhicule et laisser le moteur tourner au ralenti pendant une minute ou deux. Couper le moteur, puis appuyez immédiatement sur la pédale de frein avec une pression légère mais constante quatre ou cinq fois, attendre quelques secondes entre chaque pression. La pédale de frein doit se sentir plus fort à chaque poussée, et elle doit s'arrêter à un poste plus élevé à chaque fois. C'est parce que chaque pression sur la pédale de frein utilise un peu plus du vide résiduel stocké dans le booster. Si la pédale revient à la même position haute à chaque fois que cela indique que la puissance servofrein a probablement une fuite et ne peut pas stocker le vide résiduel. Il peut également signifier que le clapet est défectueux.
4
Stationnez votre véhicule sur une surface plane et éteignez le moteur. Ouvrez le capot et localiser le servofrein à dépression. Il s'agit d'un assemblage en forme de dôme monté normalement au pare-feu à côté de l'arrière du conducteur du compartiment moteur. Situer la ligne de vide flexible venant de l'amplificateur. Utilisez des pinces ou un tournevis pour enlever les clips de fixation, puis glisser la ligne de vide au large du point de raccordement au gavage. Avoir un assistant démarrer le moteur. Vous devriez entendre l'air aspiré dans l'extrémité ouverte de la ligne de vide. Placez votre doigt sur l'extrémité de la ligne. Le vide doit se sentir fort. Avec votre doigt de blocage de la fin de la ligne ont votre assistant éteindre le moteur. Le vide doit rester forte pendant au moins une minute après l'arrêt du moteur. Pour plus de précision connecter un testeur de la dépression du moteur à la ligne de vide lors de procéder à ces tests et enregistrer le niveau de vide du moteur.
5
Stationner le véhicule et coupez le moteur. Ouvrez la porte et faites glisser le conducteur en vertu du tableau de bord. Consulter sous le tableau de bord lorsque la pédale de frein se fixe à la tige de poussée. Maintenant, appuyez doucement sur la pédale de frein avec votre main jusqu'à ce que le poussoir commence juste à se déplacer. Une pédale de frein correctement ajusté devrait baisser sur un quart-1/2 de pouce avant le poussoir commence à se déplacer. (Cette distance est connue comme «jeu libre».) Si le poussoir se déplace immédiatement lorsque la pédale est légèrement déprimée alors cela pourrait signifier que le poussoir est d'engager les freins légèrement tout le temps. Cela va entraîner une perte de vide résiduel dans le servomoteur lorsque le moteur est coupé, ce qui aura une incidence sur les résultats des tests ci-dessus.
Articles connexes automobiles