Si un maître-cylindre régulier tombe en panne ou devient défectueux , l'opération de freinage hydraulique échoue essentiellement entièrement . Attribution d'un circuit du maître-cylindre à une paire de freins permet à la voiture de s'arrêter si l'autre circuit ( et l'autre paire de frein ) échouera.
Structure du double de Split Master en cylindre < br >
Diagonale de Split Fonction: < br >
Parce que jusqu'à 90 pour cent de la force en cas de freinage est absorbée par les freins avant , les fabricants voulait permettre au moins l'un des freins avant de rester opérationnel doit une partie du circuit échouer. Par conséquent, chaque circuit gère un frein front-end et un frein arrière -end et se croisent dans un design de type X .
