développement de systèmes de freinage à tambour interne précédé le développement de systèmes de freinage hydrauliques. Un Français nommé Louis Renault est crédité de développement du système de freinage à tambour interne en 1902. Placement des segments de frein à l'intérieur du tambour de frein éliminé l'action destructrice de l'eau et de la saleté sur les pièces de freinage. Systèmes de frein à tambour interne tôt employées systèmes mécaniques pour forcer patins de frein contre le tambour de frein. Le principal inconvénient de l'utilisation des systèmes mécaniques à freiner l'acheminement est lourde de tringlerie de frein sur les quatre roues.
Première application
Malcolm Loughead compris comment utiliser métal des tubes, cylindres hydrauliques et des pistons hydrauliques à appliquer une pression de fluide qui a forcé patins de frein contre la surface interne du tambour de frein. Cette avancée technologique a été rapidement mis à profit lorsque les premiers systèmes de freinage hydraulique ont été installés sur 1918 Duesenberg automobiles. En 1921, l'A sélectionnée freins à tambour hydrauliques aux quatre roues Duesenberg Model. Le développement des freins hydrauliques a permis Duesenberg construire des voitures de production avec des vitesses allant jusqu'à 130 mph.
Général Acceptation
En 1931, la plupart des grands constructeurs automobiles américains fabricants ont construit des voitures avec les nouveaux systèmes de freinage hydraulique. Ford Motor Company a continué avec les systèmes de freinage mécaniques jusqu'en 1939, lorsque la société a finalement commencé à utiliser des freins hydrauliques. Depuis tuyau de frein hydraulique pourrait être acheminée plus efficacement que liaison mécanique ou systèmes de câbles, les constructeurs automobiles ont été en mesure d'adopter des modèles de corps beaucoup plus lisse. La combinaison de segments de frein internes, les systèmes de freinage hydrauliques et le développement de servofrein à dépression a plus sécuritaire à conduire des voitures à des vitesses plus rapides.
Derniers développements
servofrein à dépression Systèmes première apparition sur 1928 Pierce-Arrow automobiles. Ces systèmes utilisent vide de la tubulure d'admission du moteur pour faciliter l'effort physique nécessaire pour appliquer les freins. General Motors a commencé à commutation boosters de freinage électrique en 1985. Assistance électrique des systèmes, ainsi que des systèmes de freinage antiblocage, sont maintenant considérés comme des éléments essentiels d'un système de freinage hydraulique complet. Systèmes de freins à disque aux quatre roues modernes utilisent des ordinateurs de bord pour s'assurer que le montant précis de la pression hydraulique atteint chaque roue afin d'aider à la stabilité du véhicule.
