Vérification du nombre exact de millimètres à gauche sur les plaquettes de frein à disque de votre véhicule ne peut pas être réalisée par un simple «à l'œil», les plaquettes de l'extérieur, vous devez retirer les plaquettes, si vous êtes vérification des freins à disque, ou supprimer la batterie, si la vérification des freins à tambour. Sur les systèmes de freins à disque de la majorité, vous devez retirer les deux vis de fixation de l'étrier, retirez l'étrier et l'accrocher à un élément de suspension proximité avec une sangle à l'élastique ou fil de la mécanique. Avec l'étrier enlevé, les patins sur la plupart des systèmes glisser sur le support d'étrier. Mais dans certains cas, si l'étrier détient les pads, vous devez leur arracher de l'étrier. Sur les freins à tambour, retirez tout matériel de fixation de la batterie - boulons, verrouillage vaisselle, etc - alors il suffit de tirer le tambour du moyeu avec un léger mouvement se tortillant. Si le tambour est saisi, lui donner quelques coups avec un marteau pour briser la rouille.
Connaître les spécifications
Chaque plaquette de frein, chaussure et le rotor a un spécification et les tambours d'épaisseur minimum ont une spécification de diamètre maximum, qui définit le fabricant. C'est le point zéro pour ces composants, ne jamais courir tapis, des chaussures, des tambours ou rotors jusqu'à ce qu'il n'y ait pas de matériau de friction gauche à utiliser. Après ce point zéro, il ya trois problèmes principaux. La première est que plaquettes et segments de freins agissent également comme isolant protégeant le matériel de freinage sensible à la cause de la chaleur extrême en freinant. Lorsque le niveau de friction est inférieure à la spécification minimum d'épaisseur, il ne se dissipe pas suffisamment de chaleur et peut laisser suffisamment de transfert de chaleur pour faire bouillir le liquide, ce qui peut créer des ravages dans le système de freinage. La deuxième est que maintenant les pistons des cylindres d'étrier ou de la roue doivent appuyer trop loin pour pousser le matériau de friction contre le tambour ou rotor, ce qui pourrait entraîner dans le cylindre de roue ou étrier défaut. La troisième est que un rotor ou d'un tambour qui est trop mince peuvent se fissurer beaucoup plus facile que celui qui a la bonne épaisseur. En règle générale, le fabricant va lister ces spécifications minimales dans le manuel du propriétaire du véhicule. Si elles ne sont pas là, veuillez contacter le revendeur ou un magasin de pièces local pour obtenir ces précisions importantes.
Vérification de plaquettes et segments de
Ouvrez un micromètre sur un pouce et notez qu'une petite tige sort par le bas - c'est jauge de profondeur du micromètre. Fermez le micromètre et le calibrer en appuyant sur la touche "Zero" afin d'assurer une mesure précise. Ouvrez l'étrier encore et positionner la tige de jauge de profondeur de sorte qu'il touche le pad ou la plaque de renfort métallique de la chaussure. Poussez la tête du micromètre vers le bas jusqu'à ce que les contacts de base de la partie supérieure du matériau de friction. Lisez la mesure millimètre sur le micromètre. Répétez ce processus de mesure en quatre à cinq zones autour du pad pour trouver la mesure la plus basse. Soustraire les spécifications minimales de l'épaisseur de la plus basse lecture - c'est combien de millimètres utiles sont laissés sur les plaquettes de frein
Vérification Rotors
Au lieu de mesurer la profondeur. jauge, mesurer le rotor avec les mâchoires du micromètre. Fermez les mâchoires autour de la partie du disque du rotor - la partie le contact des électrodes - et maintenez une pression ferme sur le micromètre. Lisez la mesure millimètre. Répétez le processus de mesure en quatre à cinq zones autour du rotor pour trouver la section la plus mince. Soustraire la spécification minimale de l'épaisseur du rotor, la machine n'est pas à la spécification, à partir de la mesure plus fine de l'épaisseur du rotor. Le nombre résultant est combien de millimètres rotor de votre véhicule a quitté.
Vérification de la Batterie
Regardez à l'arrière du micromètre et un avis il ya une section pick-comme . Ouvrez le micromètre lentement et notez le choix se sépare en deux moitiés, chacune avec une section plate de mesurer le diamètre global du tambour. Positionner la section de prélèvement, comme dans le centre du tambour et de l'ouvrir jusqu'à ce que les deux sections en contact de chaque côté de l'intérieur du tambour - la partie qui le de contact sur les plots. Lire la mesure millimètre du micromètre. Répétez le processus de mesure en quatre ou cinq zones autour du tambour pour trouver la plus grande mesure. Maintenant - c'est la partie la plus délicate - le tambour s'élargit car il s'use, alors soustraire la plus grande mesure que vous avez fait à partir de la spécification de diamètre maximum, et le résultat est le nombre de millimètres sont laissés sur le tambour
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