Quelles sont les causes broutage des freins avec de vieux Tapis & pneus?

Quelle que soit la situation appelle à l'utilisation continue d'un système de freinage qui a besoin d'attention, il est préférable de courte durée, si elle est tolérée à tous. De graves lacunes ont peut-être déjà eu lieu au moment où les symptômes se développent audibles. Freins ce bavardage, grincement ou grind signalent un problème qui ne manquera pas d'affecter les performances. Que les conditions de conduite d'entretien différé, ou grave sont responsables de bruits nouvellement affichées, la situation mérite une action rapide. Une inspection de frein peut révéler un problème trivial, ou empêcher certains mésaventure dangereuse. De nombreux ateliers de réparation d'automobiles offrent ce service sans frais, et c'est peut-être la meilleure offre gratuitement un automobiliste peut recevoir. Tapis et plaques

Le matériau de friction, ou revêtement, d'une plaquette de frein est fixé à la plaque de support métallique dans l'une des deux façons. Une méthode emploie époxydes puissants pour fixer le matériau de friction à la plaque, tandis que les autres utilisations rivets pour fixer les garnitures. Un rivet peut perdre son adhérence au fil du temps, pour diverses raisons, mais crée peu d'inquiétude sur son propre. Toutefois, lorsque plusieurs rivets échouent, la doublure peut se déplacer sur la plaque de support lors d'un freinage. Un clic ou claquant peut entraîner, et finalement des morceaux du revêtement peut se détacher de la plaque de support tout à fait. La perte de matériau de friction des garnitures collées par époxy est connu seulement dans les cas extrêmes de négligence du système de freinage.
A Hold Tight

Quelques systèmes de freinage exiger que l'appui de la plaquette les plaques sont fixées à l'étrier par des pattes qui s'étendent à partir des plaques métalliques. Les petits comprimés, ou soies, sont courbées autour d'une partie de l'étrier après l'installation. Un ciseau ou d'un poinçon peuvent également être utilisés pour jalonner les tenons fermement à la surface étrier. Intervalles d'entretien prolongés, ou des conditions de conduite extrêmes, peuvent entraîner les languettes métalliques qui perdent leur adhérence. L'ajustement desserré peut permettre de petits mouvements répétitifs de faire un bavardage lors du freinage ou en roue libre à basse vitesse. clips en acier à ressort sur les plaques d'appui d'autres tampons peuvent échouer pour les mêmes raisons, souvent avec le même résultat.

Grips et saisines

réparation amateur tentatives peuvent montrer une certaine appréciation pour fixer fermement les patins à l'étrier, mais rarement d'obtenir des résultats efficaces dues à d'autres considérations. Chatter peut encore se produire si les étriers eux-mêmes ne reçoivent pas un bon entretien. Douilles destinées à amortir les mouvements de l'étrier peuvent porter, et permettre l'étrier de voyager avant et arrière lorsque les freins sont appliqués. D'autres parties étrier qui agissent comme des lames ou des ressorts aux fonctions stables et calmes, peuvent aussi souffrir de la détérioration au fil du temps. Excessive étrier ou mouvements pad causent contacts métalliques brusques et les bruits produits peuvent varier de chatteurs lumière à clunks os secousses.
Température et du temps

Dans le cours normal du devoir, freins à disque génèrent impressionnantes charges thermiques. Les températures élevées prennent leur péage sur plaquettes et étriers, et affectent les surfaces de frottement des rotors ainsi. Points durs peuvent être brûlés dans les rotors, et ceux-ci, ou d'autres irrégularités plus prononcés, peuvent forcer les patins sur la position à plusieurs reprises. rotors de freins peuvent être déformés par les charges de chaleur excessive, et la surface déformée peut provoquer une sensation de pulsation lors du freinage. Des fissures radiales trouvés sur rotors soumis à des habitudes de conduite abusive ou des charges d'un poids excessif peuvent écorcher à la garniture de plaquette de frein dans toutes les conditions de conduite. Défauts du rotor graves peuvent causer broutage des freins, mais les performances du système se dégrade de façon alarmante, et au point où les bruits peuvent sembler secondaire.