suivre toutes les étapes de la construction d'un moteur suralimenté, et il durera aussi longtemps que le moteur normale . Tout pauses imaginables sur les moteurs suralimentés, afin d'apprendre et de savoir ce qu'il faut pour garder ensemble -. Apprendre de quelqu'un qui a 40 ans d'expérience dans les courses d'accélération et d'apprentissage à la dure
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acheter toutes les pièces . Envoyez le bloc de l'atelier d'usinage - en plus du travail normal effectué sur un bloc standard, vous aurez besoin d'avoir le bloc magnafluxed et vérifiée pour passage de ligne. L'atelier d'usinage sera également mis sur les tiges des pistons et de la taille des tiges à la manivelle pour vous. Vous avez l'atelier d'usinage insérer une double rainure de clavette dans le vilebrequin en acier et l'amortisseur de vibrations.
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Mettez le moteur en même temps. Lorsque vous arrivez à les roulements, assurez-vous qu'il n'ya pas plus de 003 dégagement sur les paliers principaux. Utilisez l'Childs et des segments de piston Albert pour l'anneau supérieur, et les anneaux Speedpro pour les deux autres.
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Vérifiez la compression totale de la combinaison du moteur choisi. Il ne devrait pas être supérieur à 8.5:1 compression totale sur un moteur de ventilateur. Une fois en charge, la compression augmente considérablement avec la soufflerie.
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Assurez-vous que l'arbre à cames est coupé pour un ventilateur, car il fonctionne plus sur le côté échappement. Ceci est très important, car il devra correspondre avec le reste du bloc et les têtes. L'ascenseur de l'arbre à cames figurera aussi dans la puissance globale du moteur.
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Mettez les têtes de haut débit sur le bloc. Si vous envisagez de courir ce moteur, vous devez utiliser les headgaskets de cuivre. Si vous allez tout simplement être couchait dans la rue, les joints Felpro sont très bien. Veillez à utiliser les boulons ARP lors de la mise sur les têtes. Les chefs de haut débit devraient avoir soupapes plus grandes d'échappement, ressorts solides, vannes inox et sièges en bronze. Encore une fois, ce qui est important - ce qui se passe dans doit sortir
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Ajouter la pompe à eau du museau court et le fluidamper amortisseur de vibrations.. La pompe à eau Chevy long museau typique va frapper la ceinture ventilateur, donc ce doit être changé. L'équilibreur harmonique fluidamper doit être une seule pièce amortisseur de vibrations. Le caoutchouc typique amortisseurs de vibrations se désintégrera.
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Terminez le moteur jusqu'à la tubulure d'admission. Ajouter le ventilateur. Utilisez le 6-71, le 8-71 est pour l'injection de carburant (ce qui est très coûteux et ne sont généralement utilisés dans des applications de course). Ne pas serrer les boulons de suralimentation plus de 12 à 14 pieds-livres, car ils sont en aluminium et conçu pour se détacher.
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Haut de la soufflerie avec deux carburateurs 450cfm (ou deux 850s si vous allez de courir). Vous aurez besoin d'avoir une pompe à carburant à volume élevé et un régulateur de pression de carburant. Vous n'avez pas besoin de pression supplémentaire d'avoir assez de carburant pour le ventilateur -. Seulement le volume
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Utilisez un distributeur low-profile (rien d'autre ne fit). Une astuce consiste à utiliser un distributeur de points avec une boîte MSD-BTM. Le distributeur indique seulement agir comme un interrupteur pour le MSD et ne brûlent pas
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Installer le système d'évacuation d'échappement avec valves unidirectionnelles sur les en-têtes afin qu'ils puissent débarrasser le carter de soufflage;. Cette contribue à la puissance et économie tout en protégeant le moteur. Ils ne doivent pas être incliné de plus de 15 degrés, sinon vous aurez trop vide, et qui sucent l'huile sur le couvercle de soupape.
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