déchirer le moteur vers le bloc nu. Assurez-vous que vous remplacez les bouchons de la barre sur la même tige qui ils sont venus. Faire une boîte, ou mieux encore, un carton de lait et le marquer pour la relation avec les cylindres. Vous voulez que les rockers d'aller au même endroit, ils sont sortis du car ils ont développé une forme d'usure.
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Prenez le bloc court, les chefs, manivelle, et les pistons à l'atelier d'usinage. C'est ce que vous voulez leur dire de le faire:
Un réservoir] Hot le bloc court. Cela va nettoyer les ans de boues et de l'accumulation de rouille dans le moteur et nettoyer tous les passages d'huile qui ne sont pas accessibles pour que vous restaurez la pression d'huile à nouveau.
B] Magnuflux le bloc de fissures, alésage il 30/1000 plus, installer les roulements de came et bouchons de glace en laiton. Les bouchons en laiton sont sous de plus, mais ne seront pas rouiller comme l'acier.
C] Faire un travail de soupape pour les chefs d'inclure les nouveaux ressorts de soupape, molette ou remplacer les guides de soupapes, réinstallez les vannes, installer une nouvelle vanne de bronze sièges pour le carburant sans plomb uniquement si nécessaire, la surface des têtes, vérifier l'absence de fissures avant que le travail est effectué et, finalement, vous voulez Ford joints de parapluie pour les soupapes au lieu de joints toriques. Les joints de coordination sont un couvercle métallique en forme d'un dé avec l'intérieur en caoutchouc. Elles durent plus longtemps que les joints toriques.
D] Vérifiez la manivelle de fissures et de voir si les journaux doivent être coupés pour la douceur. Si le machiniste dit qu'ils doivent être coupés, demander combien doit être coupé. S'il dit quelque chose sur dix-millièmes, alors vous voulez une nouvelle manivelle. Manivelles sont livrés avec un tour difficile sur les surfaces de revues pour les rendre dur et difficile à rayer. Une fois les coupes de machiniste plus de dix-millièmes de congé, il a supprimé le toughride. La manivelle se gratter et groove beaucoup plus facile lorsque l'huile est sale et réduire la durée de vie des roulements d'au moins 30 à 40 pour cent.
E] Installer 9,5:1 premiers pistons hypereutectiques plat sur les tiges et taille les à la manivelle. Au fil du temps, les tiges se gonflent à l'goujons, bouchons provoque revue les tiges de présence à l'extérieur de la tour et d'exercer une pression inégale sur le palier.
F] Obtenez les principaux roulements et tige que le machiniste a déterminé pour votre manivelle ainsi que les anneaux pour les pistons.
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Laver le bloc avec du savon à vaisselle pour obtenir tous les remplissages et les résidus du processus ennuyeux out. Soufflez-la avec un pistolet à air, puis pulvériser WD40 silicone sur les surfaces intérieures du bloc pour éviter la rouille. Essuyer tout excès.
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Tournez le bloc à l'envers et installer les paliers principaux. Manteau avec traitement d'huile STP sur le côté de la surface avant l'installation de la manivelle.
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Installer la manivelle doucement afin de ne pas percer les roulements. Installez les chapeaux de palier dans le bon ordre par les chiffres sur les bouchons. Serrez-les en deux progressions à partir de 40 livres-pied, puis au couple recommandé. Toujours commencer au chapeau milieu et de travailler à l'extérieur dans les deux directions. Une fois installé, vérifiez fin jouer en raison d'un roulement défectueux ou trop petit à l'aide d'un tournevis et le forcer à revenir en arrière. Il devrait y avoir à peine n'importe quel jeu. Maintenant, installer le joint principal arrière avec un peu d'huile moteur sur la lèvre du joint. Tournez la manivelle pour s'assurer qu'il tourne librement.
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Immerger tous les poussoirs dans l'huile pendant au moins deux heures pour obtenir tout l'air, et chargez-les d'huile avant leur installation.
Photos 7
Couper le moteur en position verticale pour l'installation de l'arbre à cames. Installez la came poulie sur la came et bien enrober tous les lobes avec STP. Installer très soigneusement la came de sorte que vous n'avez pas endommager les roulements de came.
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Installer la chaîne de distribution après l'avoir trempée dans l'huile et l'essuyer. Assurez-vous que les repères de calage sont alignés. Installez le carter de distribution avec l'utilisation d'une légère couche de RTV sur les deux côtés du joint.
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Installez les anneaux sur les pistons à l'aide d'un installateur d'anneau pour les deux segments de compression supérieurs. Il est très important d'installer les anneaux de cette manière: les lacunes de l'anneau doit être en face de l'autre et loin du côté de la tige du piston. A partir de la rainure de la bague de fond, installer la première des trois anneaux du pétrole. Le premier anneau d'huile est solide, et l'écartement doit être idéalement de 30 degrés par rapport à l'axe de piston. Or, placer l'anneau d'entretoise de ressort avec la rainure opposée à la première bague. Installer le troisième anneau solide avec l'écart de 30 degrés de la broche opposée de l'anneau inférieur. Toute cette procédure est d'éliminer toute possibilité de soufflage. Installation de la deuxième bague (avec le point haut) avec le programme d'installation de l'anneau de maintien de lacune dans le milieu du piston à une distance de l'axe, en face du sommet de la dernière couronne d'huile. Le dernier anneau est installé de la même manière mais en face des derniers anneaux installé.
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Enduire la paroi du cylindre avec STP. Installez les coussinets de bielle sur les tiges une à la fois et mettre un morceau de tuyau sur les boulons de tige afin de ne pas rayer les parois du cylindre. Mettez STP sur les roulements. Installer le compresseur à anneau sur le piston de sorte que le fond de l'installateur est juste inférieur à celui de l'anneau. Verser l'huile sur les anneaux avant d'installer le compresseur à anneau. Regardez en haut de piston et assurez-vous qu'il est dans la position correcte --- il devrait faire face vers l'avant à l'avant du moteur. Il ya habituellement une marque sur le dessus du piston vers l'avant. Aussi, assurez-vous que le piston est sur le côté droit par l'orientation de la tige à la revue. Ils ne s'intègrent d'une manière ou les tiges seront trop serré. Chaque tige de piston doit faire face au côté de la revue à côté large vers la revue. Installez les pistons, en s'assurant que les anneaux ne sont pas sortis du compresseur pendant que vous les installez. Mettez STP sur le palier inférieur et s'assurer que le bouchon va à droite en étant sûr que les bords sertis des roulements sont du même côté. Serrer les bouchons des tiges au couple correct.
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Remplacez les accessoires dans l'ordre inverse ils sont venus off.
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