Pendant de nombreuses années, en commençant par les premières voitures produites, un générateur a été la source d'alimentation électrique utilisé pour recharger la batterie et de fonctionnement du véhicule. Générateurs ont un inconvénient majeur dans la mesure où la tension augmenterait avec la vitesse du moteur. Ils ne voulaient pas charger la batterie à moins que le moteur tournait à un niveau relativement élevé RPM. Il prend généralement 2000 ou plus RPM pour produire plus de 12 volts. Une batterie de 12 volts ne reste pas chargée, sauf une tension supérieure à la sortie de la batterie est obtenue. Le drain de tension et l'ampérage par des feux et autres équipements mis une charge encore plus lourde sur le générateur.
Avec l'introduction de l'alternateur une tension relativement élevée peut être obtenue au ralenti faire beaucoup mieux de garder un charge de la batterie dans toutes les conditions de charge et de température. Les basses températures réduisent l'ampérage de la batterie. La quantité de l'ampérage de la batterie contient se rapporte à la longueur de temps et la capacité de la batterie pour faire fonctionner le moteur de démarreur dans toutes les conditions de température. Un regard sur l'étiquette supérieure à une batterie indiquera combien ampères de démarrage à froid de la batterie est capable d'en temps de gel. La désignation est CCA-550, qui interprète à 550 ampères de démarrage à froid un 0 degrés. Plus les ampères de démarrage à froid plus la batterie.
Un alternateur a la capacité de charger une batterie par temps froid beaucoup plus efficacement avec d'autres vidange électrique que la génératrice plus.
Types
alternateurs viennent dans beaucoup de différents ampérages ainsi que des fabricants. Il est important de savoir quel type telle que diffusée sur l'alternateur qui est en place. Différents fabricants disposent de connecteurs différents et habituellement ne sera pas s'adapter à un système différent. Il est également d'une importance vitale pour obtenir la bonne intensité pour le véhicule depuis l'ampérage détermine combien de charge de l'alternateur va gérer tout en conservant une charge. Ceci est lié à la quantité d'accessoires qui sont présents dans le véhicule. Si l'intensité de l'alternateur n'est pas connu, la mention de l'équipementier le nombre d'accessoires tels que les lève-vitres électriques, sièges, climatisation, verrouillage des portes et ainsi de suite, et il peut déterminer le choix.
Photos identification
porter une attention particulière également au type utilisé dans le véhicule en plusieurs catégories avant d'acheter un autre alternateur. La première chose est de regarder la ceinture et voir s'il s'agit d'un simple "V" ceinture gorge ou est-ce une courroie serpentine avec de multiples rainures. S'il s'agit d'une courroie sinueuse compter le nombre de rainures. La même alternateur s'adaptera nombreuses applications, mais la poulie de l'alternateur pourrait avoir de trois à cinq rainures. Seul le droit poulie va travailler sur la voiture de sa destinée. Suivant regard à l'emplacement du fil de la batterie principale et le connecteur du domaine plastique. Selon l'application, ils pourraient être localisés à n'importe quelle position de l'horloge à l'arrière de l'alternateur. Seulement on va travailler. Avant de quitter les pièces automobiles stocker, il est sage de le sortir de la boîte et le faire correspondre avec l'alternateur existant, vérifier que ces articles sont les mêmes.
Considérations
Si une chaîne stéréo du marché après avec un amplificateur est installé dans le véhicule, il est nécessaire d'augmenter la puissance de l'alternateur. Le montant de l'ampérage que l'amplificateur attire est nécessaire d'installer le bon alternateur. Si l'amplificateur radio nuls 60 ampères, un alternateur de 120 ampères ou mieux est nécessaire. Rien de moins aurait tendance à surchauffer l'alternateur en faisant cela fonctionne à trop proche de sa capacité maximale.
Fonction
Le cas de l'alternateur est constitué d'un aluminium non magnétique cas qui est divisé en deux morceaux. Le stator est de trois ensembles d'enroulements de cuivre fixés sur les parois du boîtier et est relié par deux fils à un redresseur. Le centre de l'alternateur est de l'armature de champ qui est un noyau de fer avec enroulé autour des pôles de fer qui entourent l'armature. Sur les deux extrémités de l'armature y est une extension faisant saillie à bagues collectrices. Les manèges induit en deux pressées dans les roulements situés dans les deux moitiés du boîtier. Lorsqu'une tension est appliquée sur le terrain à travers l'utilisation de brosses sur les bagues collectrices le domaine est sous tension. Lorsque l'armature ou sur le terrain qui l'entoure est excité, il devient un électro-aimant et possède un nord et un pôle sud. Lors de sa rotation tous les 120 degrés, il excite un bobinage de stator distinctes et crée un courant d'multiplie avec chaque période successive de l'enroulement du stator. Ce courant est un courant alternatif utilisable pour la voiture si elle passe par un redresseur. Celui-ci contient six diodes, deux pour chaque enroulement de stator. La diode permet seulement le courant pour aller dans une direction convertir le courant alternatif en courant continu utilisable.
Avantages
Avec la compréhension quant au fonctionnement de l'alternateur il il est extrêmement important de savoir que l'alternateur peut avoir plusieurs types de défaillances et quoi faire si cela se produit. Un alternateur peut échouer si les roulements échouent. Ceci est indiqué comme un gémissement de rectification ou aigu. L'échec le plus commun est le redresseur ou des banques de diodes. Habituellement, ils échouent sur une seule banque à la fois ce qui réduit l'intensité qu'il met hors ainsi que la tension.
La voiture sera toujours en mesure de facturer sans une grande charge sur elle, mais seront plus lentes à charger quand les lumières et la climatisation sont activés. Toute indication que la batterie n'est pas complètement chargée, comme d'avoir un moment plus difficile de commencer, l'alternateur doit être vérifié.
Il suffit de prendre un voltmètre et vérifiez la tension aux bornes de la batterie avec le moteur en marche et les lumières et climatisation sur. Le voltmètre doit montrer plus de 13,5 volts si l'alternateur est bon. Si c'est le cas, la batterie doit être testé car il est suspect. Si le voltmètre indique moins de 13,5 volts, l'alternateur commence à aller mal et doit être remplacé. Si les lumières de la lumière de l'alternateur s'allume sur le tableau de bord, cela signifie que l'alternateur est mauvais aussi. Chaque fois que cela est le cas, la batterie doit également être testé. La batterie démarre la voiture et l'alternateur prend le relais lors de l'exécution.
La voiture va fonctionner sans l'aide de la batterie une fois commencé. Si la voiture cale sur la route pendant la course et ne tourne pas ou essayer de démarrer l'alternateur est en faute. Une fois que l'alternateur ne la batterie prendra le relais et faire fonctionner la voiture jusqu'à ce qu'il meurt. Il faut des heures pour recharger une batterie déchargée assez pour durer un peu de temps pour sauter de la voiture avec un mauvais alternateur est une perte de temps.
