expliquer comment un moteur fonctionne normalement aspiré où la consommation de carburant est concerné. Un moteur atmosphérique repose sur des machines produites sous vide pour l'aspiration de l'air, ce qui est toujours soumise à la pression atmosphérique. Comme la pression atmosphérique change continuellement, l'induction d'air en termes de pieds cubes par minute (CFM) Modifications de même que la puissance pour une pression donnée. L'air chaud et humide est mince avec une réduction résultant en puissance, tandis que l'air froid et sec a une augmentation correspondante des chevaux. Le déplacement pouces cubes d'un moteur est le volume d'air et de gaz dans le cylindre.
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expliquer l'effet de suralimentation d'un moteur. Par turbocompresseur, le moteur, lorsque le turbocompresseur fonctionne, ne repose plus sur un aspirateur pour aspirer de l'air dans le moteur. Le moteur repose normalement sur la pression atmosphérique sous vide pour charger le cylindre d'air et de carburant. Comme le changement de température et d'humidité, la charge augmente ou diminue air, et l'ordinateur utilise des capteurs pour ajouter la bonne quantité de carburant dans les conditions atmosphériques spécifiques pour le bon mélange. Lorsque le turbocompresseur est au travail, il prend dans l'air, comprimant l'air et de la forcer dans le collecteur d'admission à la pression bien supérieure à l'atmosphère. Ce processus, en substance, est effectivement augmenter la cylindrée pouces cubes du moteur car il est contraint plus de charge dans les cylindres à la pression atmosphérique normale permettrait. Cette «admission d'air forcée» a une résultante de 30 à 50 pour cent ou plus de gain de puissance.
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expliquer le fonctionnement turbo. Le turbo est un dispositif mécanique qui ressemble à une coquille d'escargot avec une plaque à travers le centre séparant les deux moitiés. Un ensemble d'aubes de turbine est située de chaque côté, reliée par un arbre passant par le centre. Les deux roues tournent simultanément. L'élément le plus significatif d'un turbo est que la pression des gaz d'échappement sortant des puissances de moteur lui. Les gaz d'échappement tournent les lames de turbine sur un côté, tandis que cette énergie est transmise au côté de charge de l'air. Comme les gaz d'échappement tourne du côté échappement, du côté de la charge d'admission aspire l'air dans le turbo à grande vitesse et le comprime. L'air comprimé se déplace maintenant à travers un tuyau d'un refroidisseur intermédiaire, qui est séparé d'un radiateur qui refroidit l'air et le rend plus dense. L'air se déplace ensuite à partir de l'échangeur de la tubulure d'admission à travers un autre tuyau avec un joint étanche à la tubulure d'admission.
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Explain l'aspect de la performance et des conditions de fonctionnement. Le turbo est puissance libre, contrairement à d'autres systèmes de charge. Un turbo est en dormance pendant des conditions de conduite les plus normales. Il doit être tourné à une moyenne de 3000 tours par minute avant qu'il ne prenne chevaux. Cela donne la puissance à l'accélération en cas de besoin. L'avantage est que le turbo ne prend aucune puissance ou de carburant pour le faire fonctionner et, en croisière normale, n'affecte pas l'économie de carburant. Le seul inconvénient pour les amateurs de performances, c'est qu'il a turbo lag alors un compresseur n'a pas de lag. Un turbocompresseur est le mieux adapté pour les véhicules à moteur en utilisation normale car elle nécessite peu d'entretien.
