Recherche et déterminer le point mort haut sur la plaque de distribution, situé sur le carter de distribution. Le point mort haut sera 0 ou une découpe en forme de V sur la plaque. Marquez la ligne de chronométrage sur l'équilibreur harmonique avec un marqueur blanc pour faciliter l'identification visuelle tout moment. Connectez le timing lumière rouge à la borne positive de la batterie et le fil noir à la borne négative. Branchez l'autre extrémité avec le composant logiciel enfichable sur le fil de bougie numéro un étincelle, qui est le fil le plus proche du radiateur sur le côté du conducteur. Déplacer tous les fils claires de toutes les pièces mobiles ou chaudes et de jeter la lumière de synchronisation sur le garde-boue du conducteur.
2
Desserrer la plaque de maintien distributeur à l'aide de la clé de répartition 9/16-inch. Desserrer le distributeur juste assez pour qu'il puisse être tourné avec peu de force, mais restera en place. En tournant le distributeur dans le sens antihoraire avance (augmentation) du moment. En tournant le distributeur aiguilles d'une montre retarde (diminution) de l'avance à l'allumage. Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température de fonctionnement.
3
briller la lumière de timing soigneusement vers le bas du côté du conducteur de l'avant du moteur à l'amortisseur de vibrations. Tournez le bouton de synchronisation sur la lampe stroboscopique jusqu'à la ligne blanche sur le balancier est aligné avec la marque de 0 degré sur la plaque de distribution. Lire le numéro sous le pointeur sur le bouton situé à l'arrière de la lampe stroboscopique. C'est le nombre de degrés avant le point mort haut au ralenti. Le calendrier devrait être proche de 18 degrés avant PMH.
4
Prenez la tringlerie de gaz et augmenter la vitesse de rotation à 3500 momentanément, et tourner à nouveau sur le bouton pour mettre la ligne blanche sur le balancier à 0 ou TDC. Ramener le moteur à un ralenti et vérifier la lecture de la lumière. Si la synchronisation totale est inférieure à 32 degrés, tourner le distributeur dans le sens antihoraire pour avancer et vérifier de nouveau. L'inverse vaut pour un calendrier qui est trop élevé. Une fois réglé, resserrez le distributeur serre-flan boulon.
5
éteindre le moteur et de lui donner quelques secondes pour se reposer, puis recommencer le moteur. Si le moteur semble hésiter quand retournement, le timing est trop avancé ou la plaque vide avance est coincé à l'avance.
6
Régler le timing sur les moteurs modifiés avec la procédure utilisée dans les étapes 1 à 5 Pour commencer, suivie par l'à manquer avance méthode. Cela a été prouvé d'être la méthode la plus populaire à tous les hippodromes. Il faut un sens de la sensation et le bruit et peut être incroyablement précis. Avec le moteur en marche et réchauffé, se tenir sur le côté passager de la voiture. Placez la main droite sur le lien accélérateur et l'autre sur la base du distributeur.
7
tourner le moteur à 3000 tours par minute et l'y maintenir tout en tournant le distributeur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que cela commence à trébucher. Tourner le distributeur dans le sens horaire jusqu'à ce que le régime du moteur commence à ralentir et tomber. Tourner le distributeur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le point de trébucher et d'inverser la rotation jusqu'à ce que tout faux pas est parti. Continuez à faire tourner le distributeur dix degrés vers la droite. Arrêter le moteur et lui donner quelques secondes pour refroidir, puis redémarrez. S'il n'y a aucune hésitation de synchronisation lors du démarrage, resserrer le distributeur hold-down boulon.
8
dur la voiture et écouter de pré-détonation (cliquetis). Si il est pré-détonation, le dos du calendrier en bas de quelques degrés et réessayez. S'il n'y a pas de pré-détonation, essayez de faire progresser le distributeur de quelques degrés et conduire à nouveau.
Articles connexes automobiles