Les moteurs à quatre temps plus anciens ont été conçus dans les années 1800. Ils étaient les moteurs rudimentaires, et la conception d'arbre à cames était assez brut. Une grande partie de cette technologie est resté en place jusqu'à ce que les années 1920. Beaucoup des premiers moteurs ont été considérés comme des moteurs "tête plate" --- le train came et soupape se trouvaient dans le bloc et la tête était plate.
Aériennes moteurs à soupapes
moteurs à soupapes en tête (OHV) ont une autre conception de webcams en bloc, mais déplacé le train de soupape et à la partie supérieure de la culasse. Cette conception a produit plus de puissance et est toujours en production aujourd'hui. Ces moteurs, comme flatheads, utilisés à cames /poussoirs pour actionner les soupapes.
À cames en tête Moteurs
Également connu en tant que moteurs OHC (pour "cames en tête" ), les moteurs premiers Européens utilisés culasse et de la technologie de vanne qui incorporée arbres à cames assis directement sur le dessus de la culasse. Ces dessins sont encore populaires aujourd'hui. Les lobes de came sont en contact direct ou quasi-direct avec les vannes plutôt que d'avoir la force transmise par poussoirs et culbuteurs.
Double arbre Arbres à cames
DACT est une abréviation pour "double arbre à cames en tête." Le principe est sensiblement le même que dans un moteur OHC, sauf que deux cames fonctionnent soupapes d'admission et d'échappement --- un pour chaque type.
Modernes Designs
Arbres à cames conçus pour poussoirs à rouleaux ont été en existence depuis plusieurs décennies dans les applications de course et ont été incorporés dans les véhicules OHV de production depuis la fin des années 1980. Technologies complémentaires dans les conceptions OHC comprennent les trains de soupapes qui peuvent électromécanique altérer le mouvement de l'arbre à cames pour fournir une action de la vanne différent (dessins VTEC).
