Réglez le "pré-charge" avec la procédure suivante (moteur, vanne les capots): \\ n \\ Nplace une douille et une clé sur le boulon ou museau vilebrequin, et faire tourner le moteur dans le sens horaire jusqu'à ce que le piston n ° 1 est au point mort haut (PMH). (Le 1 cylindre n ° est le cylindre avant du côté du conducteur.)
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serrer l'écrou de rocker sur le n ° 2 cylindres culbuteur d'admission avec une clé à douille tout en tournant la tige de poussée entre votre index et pouce jusqu'à ce que la tige de poussée est tout simplement difficile à tourner. La vanne est maintenant à jeu nul, mais l'athlète n'est pas encore pré-chargé. \\ N \\ n (poussoirs hydrauliques sont conçus de telle sorte que l'athlète lui-même prévoit l'adoption d'un fouet. Par conséquent, ils ont un ressort et de l'huile sous pression plongeur dans leur qui doit être "pré-chargée.") \\ n \\ nRepeat cette procédure avec le n ° 7 de tuyau et n ° 4 et n ° 8 culbuteurs d'échappement. \\ n \\ nRotate le vilebrequin dans le sens horaire précisément 180 degrés. Répétez la procédure pour l'admission des culbuteurs n ° 1 et n ° 8, et les rockeurs D'ECHAPPEMENT n ° 3 et n ° 6. \\ N \\ nRotate encore 180 degrés et a fixé des doses nos 3 et 4, et rockers ECHAPPEMENT n ° 5 et 7. \\ n \\ nUne tourner les derniers 180 degrés (deux tours complets de la manivelle), réglez le n ° 5 et 6 prises d'eau et le n ° 1 et 2 soupapes d'échappement.
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Serrer chacun des 16 noix de caisse un montant supplémentaire de ¼ à ½ tour ou comme recommandé par le fabricant de came. Les plongeurs levage sont maintenant pré-chargé, et le fouet doivent être correctement fixés. Réinstaller couvre la vanne, nettoyer les outils et démarrer le moteur pour vérifier les résultats.
Poussoir mécanique à cames
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tourner le moteur avec une prise de manivelle jusqu'à ce que le n ° 1 La soupape d'admission du cylindre s'ouvre complètement, puis commence juste à se fermer. Insérer une jauge d'épaisseur dans la zone des cils de la soupape d'échappement n ° 1. Prenez note de la taille de la jauge d'épaisseur qui offre le mouvement dans et hors, mais avec une légère interférence. Si ce n'est pas au specs recommandées, serrer ou desserrer l'écrou de rocker pour gagner le jeu recommandée. (Log initial et final de chaque cil soupape par cylindre et de la soupape sur le papier.) \\ N \\ nRemarque: certains écrous de culbuteurs ont une vis sans tête Allen. Cet ensemble-vis doit être desserrée avant de régler l'écrou de gagner le jeu des soupapes correct, puis serré la suite.
5
tourner le vilebrequin de sorte que maintenant la soupape d'échappement n ° 1 commence juste à s'ouvrir. Répétez l'étape 1 de la soupape d'admission n ° 1, l'exploitation forestière le fouet ajusté initial en conséquence. Répétez l'opération pour les autres cylindres et double vérification que tous les écrous de culbuteurs sont sécurisées. Remettez les couvercles et fils /tuyaux vannes. Préparer la voiture pour le fonctionnement et essai sur route.
6
Vérifiez à nouveau soupapes autorisations de cils après plusieurs cycles de fonctionnement chaud /froid /chaud, en vérifiant soigneusement dégagements lorsque le moteur est chaud. Utiliser les mêmes séquences que ci-dessus. Vous pouvez trouver dégagements sont plus larges que initialement fixé (et connecté) dans votre ordinateur portable. Ceci est normal à températures de fonctionnement. Notez les différences - le cas échéant - et de réduire les dégagements, si elle est excessive. Réglez les valeurs à froid cils dans le journal de bord par un montant similaire, ils étaient desserrés pendant qu'il est chaud. Cela permet à l'arrimage correct des vannes prochaine fois que le moteur n'est pas à des températures de fonctionnement.
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