l'origine identifié comme le moteur Mark IV, la 454 est aménagé avec un bloc en fonte dans une configuration de 90 degrés "V" avec quatre cylindres sur chaque rive --- espacés sur 4,84 inch lignes médianes --- et intègre soupapes en tête commandées par poussoirs. Les culasses sont également fabriqués à partir de fonte. L'arbre à cames de poussoir plat à entraînement à chaîne est situé le long d'une ligne centrale au dessus du vilebrequin. Le déplacement est obtenu en utilisant une course de vilebrequin de 4,0 pouces et un alésage de cylindre de 4,25 pouces. En raison de la longueur des limites de dégagement course et le vilebrequin, GM a conçu la 454 pour utiliser amortisseurs de vibrations équilibré externe et flexplates /volants. Cette conception du moteur est demeurée pratiquement inchangée jusqu'à l'avènement de la «Gen V" 454 en 1991.
Gen V
GM redessiné certains aspects de la de la 454 en 1991 et rebaptisé le Gen V. Bien que l'alésage et la course est resté le même, certains changements ont été incorporés à «moderniser» le moteur et réduire les coûts de fabrication. Les modifications comprenaient un bloc modifié et le vilebrequin qui a utilisé une seule pièce joint mail arrière (par rapport à la précédente joint deux pièces), huile révisé et passages de liquide de refroidissement, et la suppression des dispositions pour pompes à essence bloc-montés et les supports d'embrayage. En outre, la commande des soupapes variable a été éliminé. Cette version de la 454 est resté en production jusqu'en 1995.
Gen VI
Pour l'année modèle 1996, le GM a apporté des modifications supplémentaires à la 454. Elle a de nouveau révisé les passages du système de refroidissement pour corriger un problème qui empêchait l'utilisation des Mk IV chefs plus âgés sur le bloc Gen V. Un embrayage non usiné patron de support a de nouveau coulé dans le bloc et des blocs a également présenté de nouveau la mise à disposition de la pompe à carburant mécanique. Deux autres changements notables ont été l'utilisation des poussoirs à rouleaux hydrauliques --- au lieu de poussoirs de poussoirs plats --- et une culasse "Vortec" plus efficace. L'année 2000 est la dernière année pour le moteur 454 --- il a été remplacé par un moteur CID significativement différente 496. En 2009, le grand-bloc Chevy n'est plus disponible dans les véhicules de production GM, bien que GM fabrique toujours le 454 qui est disponible comme un moteur de caisse.
Puissance de sortie
L'année modèle 1970 a vu la plus forte puissance de sortie en 454 pour deux raisons: le marché des voitures de muscle était populaire, et les normes d'émission n'avait pas encore été renforcée. Les 454s haute performance fabriqués 450 chevaux et 500 lb-pi de couple. 1971 voit légèrement réduite notes en raison de variations --- taux de compression plus bas --- pour répondre aux normes d'émissions et, à partir de 1972, les cotes ont été mesurées sur les roues arrière plutôt qu'au volant (ch) et reflètent puissance relativement faible et le couple. Bien que n'étant pas en production plus longtemps, les 454s de caisse GM produisent plus de 400 ch et 500 pi-lb de couple.
