Comment faire un 350 Dans un 383 Stroker

Le 383 CID "stroker" small-block Chevrolet (également connu sous le nom SBC) est une combinaison du moteur populaire qui résulte de montage d'un vilebrequin de 3,75 pouces de long temps (à l'origine de la 400 moteur CID) en un bloc moteur 350 CID avec un alésage de cylindre de 4,030 pouces. Il s'agit d'une conversion populaire qui remonte à la fin des années 1970, après que le moteur 400 avait été en production pendant un certain temps. Le déplacement augmenté (382,67, arrondi à 383) a amélioré le potentiel de la sortie du moteur couple et de puissance. Depuis, de nombreux fabricants de pièces de rechange ont commencé à produire des ensembles tournants (ou kits) qui comprennent les éléments les plus nécessaires à la conversion. Choses que vous devez
Serviceable 350 bloc moteur
Vilebrequin
Bielles Pistons

Dremel outils /broyeur
moteur instructions de montage
Afficher plus Instructions
Photos 1

déterminer l'utilisation du moteur terminée. Un moteur standard de performance Stroker 383 nécessite des composants similaires à l'égard de vilebrequin, bielle et le piston dimensions que celle conçue pour une puissance élevée. Mais pièces fabriquées avec des matériaux à haute résistance ("faux" au lieu de "cast") doivent être utilisés pour les moteurs qui ont sortie de puissance plus élevée et les objectifs de la vitesse du moteur. Il est important de noter que dans le milieu des années 1980, General Motors a changé la conception du joint principal arrière sur le bloc moteur CID 350 d'un joint d'étanchéité en deux parties pour un joint en une seule pièce. Lors de la commande /approvisionnement des pièces, être certain de choisir le bon vilebrequin. Les deux sont disponibles sur le marché secondaire.
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choisir et commander l'ensemble tournant et le test-assembler le bloc court. (Les alésages des cylindres devront être augmentées d'abord si ce n'est pas déjà overbored.) Le bloc CID 350 sera très probablement besoin de quelques modifications de broyage pour permettre le dégagement adéquat des pièces internes en mouvement. Interférence se produit généralement le long des rails du carter d'huile, le contre-poids de la manivelle plus longue course peut établir le contact, de sorte que certains de broyage peut être nécessaire dans cette zone du bloc 350. D'autres domaines d'interférence se trouvent au fond de l'alésage de cylindre (ici encore, un contact possible avec le vilebrequin) et entre l'épaulement de la tige de liaison et le lobe d'arbre à cames. Si le jeu est insuffisant, broyer une petite quantité de l'épaule de la tige et le bas de la chemise de cylindre pour permettre un dégagement approprié. Test-nouveau en forme pour le dédouanement
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Prenez le bloc-cylindres et pistons pour un atelier d'usinage de moteur pour les préparations de bloc final:. Cylindre alésage /rodage, l'alignement du tourillon principal, le bloc pont revêtement, et autre préparation comme lifter portait "blueprinting" et les modifications du système d'huile. Si le moteur est conçu pour une utilisation à haut régime, il est sage d'avoir la totalité de l'assemblage rotatif équilibré pour s'assurer que les composants ne sont pas trop stressés. Notez que la manivelle à 350 400 bloc original utilisé équilibrage et harmonique de la plaque flexible 400 moteur, ce qui diffère des 350 parties. Utiliser la bonne version pour le vilebrequin utilisé.