Comment construire un Chevrolet 496 Stroker Engine

A ne pas confondre avec la GM 8.1 L, 496 CID Vortec gros bloc Chevy, le moteur 496 CID BBC "stroker" a été une plate-forme populaire moteur basé sur le bloc moteur CID d'origine 454 . Alors que le moteur Vortec --- remplaçant le moteur 454 dans GM camions lourds au début des années 2000 --- Actions le même déplacement comme un moteur de stroker 496, il est atteint d'une usine différente alésage à coup combinaison de 4,25 et 4,37 pouces, respectivement, que les combinaisons de rechange et comporte de nombreuses caractéristiques de conception qui la rendent incompatible avec d'autres BBCS. Le marché secondaire 496 est basé sur le bloc de voiture de tourisme et a un rapport alésage-à-coup de de 04.31 à 04.25 pouces. Choses que vous devez
454 CID noyau moteur Aftermarket
ensemble rotatif
moteur assemblage manuel
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Core Engine Préparation
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Sélectionnez un noyau de moteur 454 CID de service. Ceux-ci sont souvent trouvés dans les chantiers de récupération ou au swap de rencontre. Démonter le moteur de base et nettoyer et inspecter les composants majeurs, comme le bloc-cylindres et des têtes. L'usine de montage (vilebrequin, pistons et bielles) tournant a un alésage de 4,25 pouces et une course de 4 pouces, et il ne sera pas utilisé.
2

Prenez le bloc moteur à un atelier d'usinage Pour de plus amples nettoyage et l'inspection. L'inspection doit inclure la vérification de toutes les fissures dans des domaines critiques, tels que les parois du cylindre ou principale revue sangles et sonic-tester les parois du cylindre pour une épaisseur suffisante pour une augmentation de l'alésage. Le moteur 454 peut souvent être "overbored" par .100 pouce, mais la combinaison 496 ne nécessite une augmentation de 060 pouces (à 4,31). Si le bloc passe de ces inspections, la prochaine étape dans la préparation du bloc peut avoir lieu.
3

Instruire le machiniste pour vérifier --- et la machine, si nécessaire --- principales revues pour l'alignement et la machine («alignement parfaire»), selon les besoins. Cela est essentiel, car il assure le vilebrequin tourne sur un axe correct pour le bloc. Tous les autres "Bleus" ou des procédures d'usinage sont basés hors de cet axe pour rendre le bloc de dimensions correctes que possible. En outre, les cylindres ont overbored .060 pouce sur la taille standard et la plate-forme de blocs usinés pour une surface plate et carrée. Les deux doivent être "carré" à l'axe du vilebrequin.
Essai de montage et d'assemblage final
4

Commandez l'ensemble tournant de remplacement (manivelle, tiges, pistons) et le joint trousses à temps pour le machiniste pour pouvoir terminer-parfaire les pistons sur les parois du cylindre avec les autorisations finales correctes. Il doit avoir les pistons pour atteindre les tolérances correctes. (Le machiniste peut être en mesure de fournir ces éléments, parfois à un prix compétitif.)
5

Instruire le machiniste de démonter, nettoyer et inspecter les culasses, et si réparable, avoir un emploi de valve effectué , ainsi que tout autre usinage et de portage souhaitée. Beaucoup de têtes de cylindres d'usine sont remplacés par des têtes de rechange pour des performances accrues. Si l'objectif est la puissance de sortie élevée, les chefs d'usine ne sera probablement pas suffisant.
6

commander tous les autres des pièces supplémentaires qui ne seront pas utilisés à partir du noyau d'origine du moteur, telles que l'arbre à cames et les poussoirs, soupape ressorts et culbuteurs, collecteur d'admission /carburateur et composants d'allumage de rechange ou accessoires.
7

test-fit (assembler), le moteur à vérifier les interférences ou problèmes de dédouanement. Faire toutes les corrections dès maintenant, avant de démarrer le moteur et risquer une défaillance des pièces. Serrer (couple) toutes les attaches et boulons aux valeurs recommandées fournies par le fabricant ou le vendeur de pièces détachées. Installer dans le véhicule, ajouter des fluides et un essai de contrôle du moteur.