désactiver le système d'allumage de sorte que le moteur ne peut pas démarrer lorsque "heurté" par d'engager rapidement le démarreur. Retirez les couvercles de soupapes et mettre de côté. Localisez le "numéro 1" des soupapes cylindres (côté conducteur, devant le Chevrolet V-8s) et d'identifier les soupapes d'admission et d'échappement. Les soupapes d'échappement correspondent toujours à l'orifice d'échappement.
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Tourner le moteur si la soupape d'échappement numéro 1 commence à s'ouvrir (déprimé vers le bas). L'athlète d'admission est à l'arrière du lobe de came (cercle de base) et la vanne est complètement fermée: ajuster l'écrou de culbuteur d'admission de sorte que le poussoir adjacent peut être à peine tourné avec votre index et le pouce. Il s'agit de «zéro-lash", mais un lève hydraulique nécessite de pré-charge supplémentaire - serrer l'écrou de rocker un demi-tour de plus. Cette vanne est réglée. Tourner le moteur à nouveau dans la même direction jusqu'à ce que la soupape d'admission est presque entièrement fermée. Effectuez la même procédure sur le bras de soupape /culbuteur d'échappement, et en finir avec la tour supplémentaire d'un demi-pré-charge. Continuer de la même manière pour les autres cylindres à l'aide de «l'ouverture d'échappement, admission d'ouverture" (EO-IC) séquence
3
réinstaller les couvercles de soupapes -. Utilisant de nouveaux joints de couvercle de soupape, si nécessaire - et de rattacher le câblage qui a déjà été déconnecté. Démarrez le moteur et observez s'il ya des fuites ou des bruits inhabituels.
Mécanique Lifter moteurs
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désactiver le système d'allumage de sorte que le moteur ne peut pas démarrer lorsque "heurté" par d'rapidement engager le démarreur. Retirez les couvercles de soupapes et mettre de côté. Localisez le "numéro 1" des soupapes cylindres (côté conducteur, devant le Chevrolet V-8s) et d'identifier les soupapes d'admission et d'échappement. Les soupapes d'échappement correspondent toujours à l'orifice d'échappement.
Il est rare que les moteurs aient un poussoir mécanique (lève-solide) de l'arbre à cames si ce n'est une mise à niveau du marché secondaire. Toutes les procédures et les séquences individuelles sont les mêmes sauf pour le «zéro-lash" et précharge. Cames de poussoirs mécaniques nécessitent un certain jeu entre la pointe de soupape et le culbuteur. Suivez les recommandations du fabricant pour la bonne quantité de cils chaud.
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Tourner le moteur à la position "EO" si la soupape d'admission numéro 1 est sur le cercle de base et entièrement fermée. Insérer une jauge d'épaisseur environ 0,002 à 0,005 pouce épais que le "coup de fouet à chaud" recommandée pour permettre l'expansion des pièces et des réductions de dédouanement. Serrer l'écrou de balancier de sorte que la lame de jauge d'épaisseur à peine peut coulisser dans et hors de la zone de jeu entre la pointe de soupape et le culbuteur. (Réglez le fouet froid. C'est un truc important, car il s'agit d'un travail top difficile sur un moteur chaud, et pas tous les paramètres seront conformes d'ici la fin de la procédure.) Une fois le fouet froid est réglé, serrez l'écrou de rocker. Tournez à la position de la vanne "IC" pour que le cylindre et mettre le fouet d'échappement environ 005 pouces lâche. Répétez le processus pour tous les cylindres, et réinstaller les couvercles de soupapes et de câblage.
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Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température d'exploitation complet (cinq à 10 minutes). Ecoute des bruits inhabituels; cames de levage solides seront "claquent" et c'est normal. Arrêtez le moteur et enlevez les couvercles de soupapes. Vérifier le jeu des soupapes "à chaud". Record (en annexe) le changement de fouet et de le comparer au fouet chaude recommandée (elle devrait être proche de fouet recommandé aujourd'hui). Cela vous donnera une bonne idée de la quantité précise de fouet froid pour le prochain jeu de soupapes de temps est défini en indiquant dans quelle mesure le fouet resserre quand il est chaud.
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Re-installer le couvercle de valve et câblage.
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